東北經濟陷入困境的本質，是傳統工業經濟向數字經濟轉型的陣痛。

留不住年輕人，也留不住民營企業。

東北高等教育資源豐富，有哈工大、吉林大學等知名高校，但畢業生留存率極低。高學歷人才在本地難覓匹配崗位，傳統產業以工廠、銷售為主，薪資水平停滯，高端崗位集中于體制內，競爭激烈。

東北產業結構單一，過度依賴重工業與資源型經濟。新興產業如互聯網、電子信息業發展滯后，難以提供足夠的高附加值崗位。2019年，東北三省研發投入強度僅為1.3%，不及全國平均水平的一半。2023年，東北僅3個縣城躋身全國百強縣，且全在遼寧，黑龍江、吉林經濟活力可見一斑。

東北國企占比高，市場化改革遲緩。數據顯示，74.1%的專業技術人員集中于事業單位，企業創新動力不足。加之營商環境不佳，審批繁瑣、隱性成本高等問題長期存在，民營企業難以扎根，經濟活力被進一步抑制。2024年，東北民營經濟占比不足50%，而浙江超70%；大連實際利用外資增速居全國前列，但本地民企孵化率僅為蘇州的1/3。

沒有超級城市，跑不出一個萬億GDP城市。

除去港澳臺地區，我國已有27座萬億GDP城市，東北這片曾貢獻全國1/4工業產值的黑土地，卻仍在等待第一個萬億城市誕生。大連、沈陽、長春、哈爾濱這三大省會+一個計劃單列市組成的“東北F4”最有希望，然而卻步履沉重。

這4座承載了莫大希望的城市在產業經濟方面各有各的問題。

比如大連，2024年，大連高技術制造業增速11%，但占GDP比重不足15%；新能源汽車產量僅為深圳的1/10。大連長興島石化基地貢獻全市近30%工業產值，恒力石化年產值超2400億元，但石化產業鏈附加值低，萬元GDP能耗是深圳的3倍。

又比如沈陽，沈鼓集團、沈陽機床等企業掌握核電壓縮機等核心技術，但2024年沈陽汽車制造業增速僅13.9%，遠低于杭州數字經濟30%的增速。沈陽70%規上工業企業為國企，決策鏈條長、市場化不足，對比杭州90%民企占比，創新活力差距顯著。

數字經濟時代，地理區位的劣勢被放大。

東北地區冬季長達半年的供暖期使企業運營成本增加15%-20%，哈大高鐵沿線城市年均氣溫比長三角低10℃，這種氣候劣勢在數字經濟時代被進一步放大。

當粵港澳大灣區形成3小時產業圈時，東北城市群內部鐵路平均運行時速仍不足120公里。

在全球產業鏈重構中，東北的地理位置更顯尷尬。距最近出?？诖筮B港600公里的長春，物流成本比蘇州高40%。

最后轉一個提問：

從2004年第一輪東北振興計劃開始，國家已經累計向東北投資將近1萬億元。平均到現在的居民身上，差不多一個人一萬塊錢。

關鍵在于，這些錢投到哪些領域去了？