河南
前兩天，蔚來碰撞起火的新聞上了熱搜。
很多人評論，電車是真不能買，自燃概率遠遠大于油車，很多實驗室的數據拿到真實碰撞過程中就失效了。
碰撞這個話題，非常復雜，尤其是放在“脾氣暴烈”的鋰電池上，具有非常明顯的不可控性。
很多企業想要證明自己的電池包非常安全，做了非常高強度的測試，比如說穿刺、碰撞、擠壓等等，的確在測試的過程中沒有產生著火問題。
但為什么一部分電車，碰撞之后的確會著火。
一個是，碰撞是具有不可預見性的，比如說電池包電量，滿電情況下電壓最高，電芯“脾氣更不好”，再比如說碰撞的角度、速度，被撞物體是車輛還是樹樁，都不確定。
另一個，自燃的部位可能不是電池包，有可能是短路引起的，連帶著整車一塊燒了。
但實驗室里的數據，車輛的狀態都是最佳，所以能避免以上我所說的問題，畢竟實驗室的碰撞角度、速度、對象障礙物都是設定好的，電路系統也是最佳狀態，不存在附帶引燃的問題。
還有一個原因，電車的問題會在無意間放大，且，電車著火之后被撲滅的難度非常大，一般都只能等電池包燒干凈之后自行熄滅。
這里提一個額外知識，電池包好不好、穩不穩定，和技術存在絕對的關系。
影響電池包可靠性的，是生產工藝，電芯內部的雜質、封裝、用料等等，這些都是影響電池包可靠性的關鍵因素。
所謂的能量密度、充電速度、電池包容量，根本不能影響電池包的可靠性和穩定性，工藝這個東西，想要做好全靠良心。
但有些尷尬的是，工藝的好壞無法通過參數呈現，這也是為什么一些電池包的技術非常先進，但極其不穩定的原因。
車企的宣傳，客觀來看就行，車企一直想要證明自己的電池包不自燃，本質上就是不穩定。
所以穿刺、碰撞、擠壓等測試，本身就是車企想要證明自己的電池包比較安全，這其實就是一種想要縮短短板的行為，但事實上這很難。
和油車比穩定性，電車還有很長的路要走。
至少目前來看，在固態電池沒有裝機，且一切都停留在實驗室的情況下，鋰電池的不穩定性是很難遏制的。
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