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奔馳 “分手快樂” 郵件背后：銷量下滑與賠償方案引發(fā)關(guān)注

最近，奔馳因削減成本計(jì)劃而向員工發(fā)放 “分手快樂” 郵件的消息不脛而走，同時其給出的賠償方案更是引發(fā)了廣泛熱議，讓人不禁咋舌。這背后，奔馳全球銷量下滑的嚴(yán)峻態(tài)勢也逐漸浮出水面。

據(jù)德國《商報》報道，奔馳計(jì)劃在 4 月底向德國公司的 3 萬多名員工發(fā)出單獨(dú)的書面方案，整個遣散計(jì)劃從 2025 年 4 月持續(xù)至 2026 年 3 月。其賠償方案堪稱豐厚。對于一位 55 歲、月薪約 9000 歐元（約合 7 萬人民幣）、工作 30 年的團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人，能拿到超過 50 萬歐元（約合 393 萬元人民幣）的遣散費(fèi)；一名工作年限超 20 年、每月稅后薪資 7500 歐元（約合人民幣 5.9 萬元）的 45 歲職員，將獲得約 30 萬歐元（約合人民幣 236 萬元）；即使是月薪約 6000 歐元的 35 歲員工，若選擇更換工作崗位，也能獲得 10 萬歐元（約合人民幣 79 萬元）的補(bǔ)償。

此前在 2025 年 2 月，奔馳中國也曾爆出裁員約 15%，被裁員工可獲 “N+9” 的賠償方案，若兩個月未入職新公司還能拿 3-4 月工資，最高相當(dāng)于 “N+11” 。被網(wǎng)友戲謔為惡意賠償！

在這些引人注目的裁員與賠償舉措背后，是奔馳汽車全球銷量的持續(xù)下滑。梅賽德斯 - 奔馳集團(tuán)披露的 2024 年財(cái)報顯示，集團(tuán)營收 1455.94 億歐元，同比下降 4.5%。在關(guān)鍵的銷量數(shù)據(jù)方面，2024 年奔馳總銷量同比下滑 3% 至 198.34 萬輛，其中純電動車型銷售 18.5 萬輛，同比下滑幅度高達(dá) 23% 。

從地區(qū)維度來看，奔馳在其重要市場的表現(xiàn)均不理想。在本土德國市場，銷量跌幅最大，同比下降 9% 至 21.35 萬輛；而作為最大單一市場的中國地區(qū)，銷量同樣不容樂觀，同比下降 7% 至 68.36 萬輛，甚至跌至 5 年前水平 。奔馳在中國市場的銷量下滑自 2024 年第一季度起，乘用車和輕型商務(wù)車?yán)塾?jì)銷量為 56.84 萬輛，其中乘用車銷量為 46.3 萬輛，同比下降 8%，在亞洲地區(qū)銷量為 21.07 萬輛，同比下降 15%，中國市場銷量為 16.81 萬輛，同比下滑 12% 。全年下來，中國市場的銷量更是持續(xù)走低。

銷量下滑的同時，奔馳單車平均價格也在降低，2024 年單車平均價格為 7.3 萬歐元，較去年同期的 7.5 萬歐元下降 2.7% 。奔馳銷量下滑的原因是多方面的。在產(chǎn)品層面，奔馳成為 2024 年召回頻次最高的品牌，累計(jì)召回 26 次，全年召回車輛共計(jì) 137.7 萬輛，從百萬級豪車到走量車型，均存在不同程度的質(zhì)量問題，涵蓋車門焊接、變速箱換擋不穩(wěn)定甚至高速行駛熄火等安全隱患，邁巴赫三色塑料雨棚門事件等，嚴(yán)重影響了消費(fèi)者對奔馳品牌的信任。

在市場競爭方面，隨著全球新能源汽車市場的迅速崛起，眾多新興品牌和傳統(tǒng)車企紛紛發(fā)力新能源領(lǐng)域，奔馳在電動化轉(zhuǎn)型方面步伐相對遲緩，其電動車型在市場上的競爭力不足，難以滿足消費(fèi)者對于新能源汽車日益增長的需求和期待。在營銷策略上，奔馳此前應(yīng)對中國車市 “價格戰(zhàn)” 時，終端市場價格策略搖擺不定，先是推出大幅優(yōu)惠，后又維穩(wěn)價格，導(dǎo)致市場價格混亂，消費(fèi)者不滿，品牌口碑受損 。

余承東的那句，“把奔馳寶馬奧迪三十幾萬到五十幾萬車一把給干掉”正在照進(jìn)現(xiàn)實(shí)！

如今，奔馳一方面通過高額賠償方案推進(jìn)裁員計(jì)劃以削減成本，另一方面也在積極布局產(chǎn)品策略調(diào)整，計(jì)劃從 2025 年起三年內(nèi)推出覆蓋所有細(xì)分市場和驅(qū)動形式的新車型，并為中國市場打造專屬車型 。在寶馬和奧迪都在擁抱華為智駕，奔馳還在獨(dú)木支撐，在競爭激烈的全球汽車市場，奔馳要想扭轉(zhuǎn)銷量下滑的頹勢，重新贏回消費(fèi)者的青睞，仍面臨著不少的挑戰(zhàn)。其后續(xù)的市場表現(xiàn)，無疑值得持續(xù)關(guān)注。

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