3月23日，上汽大眾銷售與市場執(zhí)行副總經(jīng)理傅強發(fā)布的一則短視頻引發(fā)行業(yè)廣泛關(guān)注。

在這條1分29秒的視頻中，傅強透露，目前，途昂Pro的終端日訂單穩(wěn)定在200+，終端銷售“爆單”，團隊正加班加點甚至開啟了「空運模式」緊抓交付。

作為上汽大眾「Pro家族三部曲」中壓軸產(chǎn)品，如果沒記錯的話，這是上市半月以來，官方首次對規(guī)模問題的回應(yīng)。于是很多人問，在造車新勢力單車月銷動輒一兩萬、上市當(dāng)日幾千大訂的市場環(huán)境下，日訂單200+是不是「寒酸」點兒？

對于這個說法，懂行的人不以為然。先給出結(jié)論，作為一家經(jīng)銷制企業(yè)上汽大眾不僅訂單的含金量，比很多新勢力甚至是傳統(tǒng)企業(yè)更高。即便是相對看，這個含蓄的數(shù)據(jù)也能說明，這家本分、正常的商業(yè)企業(yè)熱鬧起來了！

這份日均200+不僅在浮躁的市場環(huán)境下，立住了大眾一個不會說謊的金字招牌，也揪了今天新造車訂單摻水的底褲，以及今天燃油車市場最真實的消費需求。

文｜老楊頭

編輯｜李佳琪

圖片來源｜網(wǎng)絡(luò)

1

途昂Pro30%的「月均增幅」，對照出2025的良性競爭格局

能問出這個問題的人，也許是謊話真的聽多了，忘了真話究竟是什么樣！

2024年，途昂的全年銷量為54377輛，在中大型SUV市場中排名第八。日訂單200+，意味著途昂Pro的月均銷量很有可能在上市首月沖上6000輛以上，相當(dāng)于是在去年月均基礎(chǔ)上增長30%～35%。

能夠在存量的燃油市場，拿出增長數(shù)據(jù)的上汽大眾不僅變向證明在下行市場環(huán)境下的自身價值，也代表所有合資企業(yè)透視出下一階段市場迭代可能出現(xiàn)的兩個關(guān)鍵信號：1、燃油車市場仍大有可為；2、以上汽大眾為代表的體系化合資品牌，仍然有機會、有實力和新勢力叫板，無論油電，都有重新站回市場競爭競爭高地的可能。

根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，去年上半年，中國新能源汽車滲透率呈現(xiàn)持續(xù)攀升態(tài)勢，7月新能源汽車銷量首次超越燃油車；但從8月開始是持續(xù)下滑，9月至12月從53.2%逐月回落至42.2%，今年1月再度降至41.5%，連續(xù)5個月大幅下跌。相反，從年初開始，整個燃油車市場已經(jīng)出現(xiàn)明顯的回暖趨勢，今年2月，燃油車市場的國內(nèi)銷量為92.7萬輛，同比增長14.3%。

一款產(chǎn)品上市當(dāng)月實現(xiàn)1/3的增幅，上汽大眾不僅封住了那些叫囂「油車必死」人的口。也變向在當(dāng)前新能源一邊倒、燃油車式微的行業(yè)大環(huán)境下，證明了一臺價格、品質(zhì)夠堅堅挺的合資燃油B級SUV依然有未來。

從途昂Pro開始，上汽大眾用行動證明了，機會一定是留給有準(zhǔn)備的人。也道出，伴隨油車回暖的信號，從今年開始，市場對新能源的需求不僅不會無序增長；圍繞增程、混動與傳統(tǒng)油車之間，也將從過去替代與被替代關(guān)系，轉(zhuǎn)向「能者上，行者強」的良性競爭格局。

2

大眾的「定」單含金量！

「訂單摻假」不是什么新鮮事兒。

新勢力品牌往往在內(nèi)部數(shù)據(jù)與外部營銷中存在一些錯位。區(qū)別過去經(jīng)銷模式，很多企業(yè)慣用的「訂單」概念，把明明在小定、大定之間，起到確認(rèn)消費者意向、細化配置選擇或增加一些特定權(quán)益的定購流程，設(shè)計成為不同的營銷節(jié)點或為車型制造熱度、提高知名度和影響。

比如某頭部品牌「99元意向金」的鎖單轉(zhuǎn)化率不足45%，大量的所謂「大定訂單」在試駕或后續(xù)鎖單中流失；再比如，某品牌在車型上市當(dāng)天官宣獲得七八千訂單量，但到最終交付卻不足三成。

要知道，圍繞上汽大眾途昂Pro的銷售流程，4S店通常與消費者簽訂定金合同，根據(jù)法律規(guī)定，給付定金的一方不履行債務(wù)致使合同目的不能實現(xiàn)的，無權(quán)請求返還定金。

一字之差不僅水分少，含金量也更高！相比大多數(shù)月均過萬的「訂單」，途昂200+的照單全收，免去新勢力「下單-鎖單-交付」的一系列的操作，本質(zhì)上是基于產(chǎn)品價值直接觸發(fā)的真實需求。而這種「1:1訂單轉(zhuǎn)化率」，道出了途昂Pro的過去幾周，都是靠消費者真金白銀投出來的消費需求和市場認(rèn)可。

從產(chǎn)品本身來講，作為合資B級SUV的代表車型，在途昂Pro這款車上，可以清晰看到，相比前代產(chǎn)品，這款車在外觀設(shè)計、功能配置、智能化以及乘坐舒適度等方面都進行了全面的升級和迭代。

途昂Pro刷新了燃油車最核心的技術(shù)硬件，匹配全球第一輛搭載大眾第五代EA888的產(chǎn)品。這塊兒發(fā)動機中的金字招牌，自2006年第一代EA888發(fā)動機在奧迪車上首次亮相以來，歷經(jīng)19年的時間，已然成為大眾技術(shù)實力的象征。

目前，相比于前代產(chǎn)品，最大功率達200kW，峰值扭矩400N·m，性能提升顯著，百公里加速僅需7.6秒；同時，在油耗方面也有著頗為亮眼的表現(xiàn)，WLTC綜合油耗低至8.35L/100km，兼顧動力與經(jīng)濟性。

3

一口價要在今年叫出真正裸泳的人！

途昂Pro的殺手锏，在于其開創(chuàng)性的「一口價」定價策略。不同于傳統(tǒng)車企復(fù)雜的配置梯度，途昂Pro通過26.99-31.99萬元的一口價把價格打穿和透明，不再圍繞著產(chǎn)品做不必要的調(diào)整和配合，而是將產(chǎn)品的真實價值以更清晰簡潔的方式展現(xiàn)給消費者群體。

目前，途昂Pro的訂單中有70%的用戶選擇頂配車型，這一方面體現(xiàn)了消費者對高價值產(chǎn)品的認(rèn)可，另一方面也反映出市場對這種「去套路化」定價策略的積極反饋。

這種去套路化的定價邏輯，不僅消除了用戶層面的「比價焦慮」，決策鏈路大幅縮短；渠道端，也讓經(jīng)銷商從過去的「價格博弈」轉(zhuǎn)向「服務(wù)深耕」，讓消費者基于真實的產(chǎn)品力和用戶服務(wù)買單，而非不必要的價格博弈。

也許是一口價發(fā)明者，上汽大眾比其他企業(yè)更早看到了新能源與燃油車的競爭本質(zhì)，看到了圍繞產(chǎn)品價值與市場價值的作用。

讓大眾在途昂Pro這款產(chǎn)品上，能夠基于「油車+智能化」的迭代路線，拿出自己的打法，圍繞技術(shù)引進與銷售創(chuàng)新摸索一套重構(gòu)合資競爭力的可能。

如果說「一口價」的定價策略的推出，解決了過去消費者對于合資車售價不透明的印象，那么在產(chǎn)品價值上的升級和滿足，是消費者們真正選擇途昂Pro的核心要素。或許也解釋了上汽大眾口中，真正的「油電共進」，從不是簡單的圍繞不同能源形式車型的并行銷售，而是讓成熟品類持續(xù)創(chuàng)造增量價值。

眼下隨著，合資一口價蔚然成風(fēng)，當(dāng)價格體系進一步透明，當(dāng)汽車圍繞動力、智能、服務(wù)持續(xù)托舉起產(chǎn)品含金量，或許在途昂Pro的下一個成果產(chǎn)出前，上汽大眾還會用行動再證明一個道理：有奔頭的合資企業(yè)低頭做事兒，沒奔頭的合資品牌，才有精力扯著嗓子繼續(xù)吆喝！