對于中國車市來說，過去的2024年，注定是不平凡的一年。在這一年里，中國汽車市場以3128.2萬輛和3143.6萬輛的產(chǎn)銷規(guī)模，穩(wěn)居全球第一。在這一年里，乘用車產(chǎn)銷持續(xù)增長，新能源汽車表現(xiàn)搶眼并迎來高質(zhì)量發(fā)展新階段，中國車市迎來新變革。

而這一年，對于中國汽車龍頭企業(yè)的上汽集團而言，亦不平凡。

在這一年里上汽集團逐步走向改革轉(zhuǎn)型的深水區(qū)，憑借著幾十年的制造經(jīng)驗以及對行業(yè)前沿的判斷，毅然將刀尖對內(nèi)，進行了自上而下的深度改革；這一年，集團掌舵人的更迭，內(nèi)部高層的換血，改革措施一條條的實施，終是讓這艘巨輪得以在風(fēng)浪中穩(wěn)步調(diào)頭。

進入2025年，上汽集團亦是加快了轉(zhuǎn)型的腳步。在前兩個月上汽集團以23.49%的銷量同比增長，新能源車銷量突破14.7萬輛的成績單為2025打開了新的局面。

當(dāng)外界還在討論“大象能否平順轉(zhuǎn)身”時，上汽已用刀刃向內(nèi)的改革和開放共贏的生態(tài)布局，在行業(yè)轉(zhuǎn)型的十字路口開辟出獨特的生存法則。

改革深水區(qū)：自主品牌整合與效率革命

2025年初，上汽集團一場涉及63位中高層的干部調(diào)整震動行業(yè)。這場調(diào)整源于“大乘用車板塊”的組建——將榮威、名爵、飛凡、研發(fā)總院等分散資源整合為統(tǒng)一作戰(zhàn)單元，通過集中研發(fā)、供應(yīng)鏈和渠道資源，實現(xiàn)降本30%、開發(fā)周期縮短40%的硬指標(biāo)。業(yè)內(nèi)人士評價：“這種打破部門墻的整合，讓上汽自主品牌的彈藥投放精度提升了一個量級。”

正對應(yīng)了去年新上任的集團總裁賈健旭提出的：“捏起1個拳頭,對市場打過去”，主攻自主品牌策略。

數(shù)據(jù)印證了改革成效：整合后的乘用車板塊2月銷量4.56萬輛，同比激增38.47%，其中國內(nèi)市場暴漲114.7%。更值得關(guān)注的是“大單品”戰(zhàn)略的落地，智己LS6（參數(shù)丨圖片）通過平臺化開發(fā)將單車成本降低30%，榮威D7 DMH憑借1962公里綜合續(xù)航成為插混市場黑馬。這種聚焦策略與特斯拉、理想的爆款邏輯不謀而合，卻在上汽體系內(nèi)演繹出獨特的規(guī)模化效率。

在自主板塊全面聚力之際，位于安亭的創(chuàng)新研發(fā)總院，一場靜默的技術(shù)革命正在發(fā)生。

智能駕駛、數(shù)字底盤等核心技術(shù)部門從各品牌剝離，統(tǒng)一歸入“七大技術(shù)底座”體系。上汽創(chuàng)新研究開發(fā)總院常務(wù)副院長蘆勇透露：“我們通過星云純電平臺實現(xiàn)車型開發(fā)模塊化，像搭樂高一樣組合出不同級別產(chǎn)品。”這種架構(gòu)讓智己L6的線控底盤技術(shù)得以反哺大眾ID.7，開創(chuàng)了自主技術(shù)輸出合資的先例，僅技術(shù)授權(quán)就帶來2.8億元收入。

合資反攻戰(zhàn)：從市場換技術(shù)到技術(shù)定規(guī)則

在自主板塊正在有條不紊的前行時，合資板塊也止跌回升，回歸穩(wěn)健向上的“快車道”。

在“油電共進”戰(zhàn)略下，憑借“更聰明的油車”等切中消費者痛點的產(chǎn)品，上汽大眾逆勢突破甚至增長。2024年，上汽大眾創(chuàng)下了120萬年銷量、8%燃油車市占率增幅，以及ID系列連續(xù)6個月破萬的戰(zhàn)績，穩(wěn)固占據(jù)合資品牌榜首。2025年1-2月，上汽大眾燃油車市占率再次提升。ID.家族作為上汽大眾在新能源領(lǐng)域的旗艦產(chǎn)品，憑借其長續(xù)航、高安全以及智能化的產(chǎn)品特性，成功打入了主流新能源市場。

值得注意的是，不僅是銷量處于上升趨勢，大眾和上汽品牌之間的關(guān)系也在改革和轉(zhuǎn)型中變得更加堅韌。

將時間拉回到去年11月，上汽與大眾續(xù)約至2040年的戰(zhàn)略協(xié)議正式簽署，這一戰(zhàn)略協(xié)議不僅強調(diào)了雙方緊密的合作關(guān)系，更是標(biāo)志著合資模式從“技術(shù)引進”轉(zhuǎn)向“聯(lián)合開發(fā)”。

根據(jù)規(guī)劃，2026年起將推出15款專為中國市場設(shè)計的電動車型，其中CMP平臺產(chǎn)品直接對標(biāo)新勢力爆款。更具象征意義的是，上汽自主研發(fā)的固態(tài)電池和VMC整車運動控制技術(shù)，將首次搭載于合資車型，這種技術(shù)反哺徹底打破了持續(xù)四十年的單向技術(shù)流動格局。

在上汽的另一大合資品牌——上汽通用身上，上汽改革的號角更是響徹。

在國內(nèi)合資品牌普遍陷入轉(zhuǎn)型陣痛時，上汽通用率先喊出“一口價”策略，進行突圍，并頗具成效。

2月份，上汽通用以同比增長133.6%的耀眼成績?yōu)樾袠I(yè)帶來了規(guī)則的顛覆。“合資一口價”模式——線上線下價格完全透明，經(jīng)銷商庫存周轉(zhuǎn)天數(shù)從45天壓縮至28天。資深業(yè)內(nèi)人士分析：“這種渠道改革本質(zhì)是重構(gòu)價值鏈，讓合資品牌在電動化過渡期守住基本盤。”數(shù)據(jù)顯示，該策略已吸引54家新經(jīng)銷商加盟，終端零售量連續(xù)6個月超過批發(fā)量。

為上汽通用守住基盤的同時，也為合資品牌樹立了新的生存范本。

生態(tài)突圍：從封閉研發(fā)到開放共贏

憑借敏銳的戰(zhàn)略眼光和果敢的行動，上汽集團還在積極構(gòu)建多元且緊密的合作產(chǎn)業(yè)生態(tài)，在前行道路上不斷提速。一系列舉措不僅彰顯了上汽集團的行業(yè)影響力，更推動了整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同共進。

在新能源汽車核心技術(shù)的關(guān)鍵領(lǐng)域，上汽集團選擇與行業(yè)巨頭寧德時代“強強聯(lián)合”。2025年1月份，雙方正式簽署深化戰(zhàn)略合作協(xié)議，這一合作將進一步推動在技術(shù)共創(chuàng)、整車及電池后市場、海外業(yè)務(wù)拓展、車電分離等多個領(lǐng)域的共贏合作。

根據(jù)協(xié)議，雙方將聯(lián)合開發(fā)適用于上汽集團的動力電池產(chǎn)品，寧德時代的麒麟電池、神行電池等創(chuàng)新技術(shù)將優(yōu)先應(yīng)用于上汽車型，上汽也堅定地將寧德時代作為汽車動力電池的首選合作伙伴。這種深度綁定，不僅為上汽的新能源汽車發(fā)展注入強大動力，也促進了電池技術(shù)在汽車領(lǐng)域的創(chuàng)新應(yīng)用，提升了產(chǎn)業(yè)整體競爭力。

在決定下半場勝負的智能化領(lǐng)域，上汽集團更是秉持著開放共贏的態(tài)度，與華為譜寫初行業(yè)里程碑。

2025年2月，上汽集團正式與華為簽署深度合作協(xié)議。不同于其他車企的簡單技術(shù)采購，上汽與華為創(chuàng)造性地采用“軀干自主+關(guān)節(jié)外協(xié)”模式：鴻蒙座艙4.0與自研中央計算單元深度融合，開發(fā)周期從24個月壓縮至18個月。即將推出的“尚界”品牌聚焦17-25萬元主流市場，其搭載的全棧智能方案既保留上汽的底盤和電驅(qū)核心技術(shù)，又融入華為ADS 3.0智駕系統(tǒng)，這種“技術(shù)主權(quán)”與“生態(tài)開放”的平衡術(shù)，為傳統(tǒng)車企的智能化轉(zhuǎn)型提供了新范式。

結(jié)語：

2025年的上汽集團，正如其最新量產(chǎn)的固態(tài)電池——在高壓環(huán)境下完成能量密度的質(zhì)變。從自主品牌整合的“握指成拳”，到合資反攻的“價值重構(gòu)”，再到技術(shù)生態(tài)的“開放共生”，這家年營收超七千億的巨頭證明：真正的轉(zhuǎn)型不是拋棄既有優(yōu)勢，而是通過改革將其轉(zhuǎn)化為新時代的競爭要素。

數(shù)據(jù)顯示，上汽研發(fā)投入累計已超1500億元，七大技術(shù)底座覆蓋從氫能到全棧智能的完整鏈條。當(dāng)行業(yè)還在爭論“全棧自研”與“生態(tài)合作”的優(yōu)劣時，上汽用“中央計算單元自研+智能化關(guān)節(jié)外協(xié)”的混搭模式，走出一條兼顧效率與核心競爭力的中間道路。正如王曉秋在干部大會上強調(diào)的：“改革不是選擇題，而是生存題。”在智能電動車淘汰賽加速的當(dāng)下，上汽的破局之道或許正在為行業(yè)樹立一個可參照的轉(zhuǎn)型樣本。