針對近期熱議的“FSD試用暫定推送”一事，3月24日下午，@特斯拉客戶支持在特斯拉副總裁陶琳的最新微博評論區(qū)作出回應。特斯拉方面稱：“根據(jù)最新發(fā)布的《關于進一步加強智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品準入、召回及軟件在線升級管理的通知》要求，團隊正在完成3.0 以及 4.0 硬件分別對應智能輔助駕駛軟件的審批工作。”

特斯拉方面表示，正在推進相關進程，一旦準備就緒，將盡快向車主推送。但并未給出明確的時間節(jié)點。在特斯拉的這條回復下方，有網(wǎng)友提出疑問：“為啥付費的可以馬上推？付費的可以不用審批嘛。”

日前，有多位網(wǎng)友爆料稱，特斯拉FSD試用暫定推送（含HW3.0和HW4.0）。在陶琳的最新微博評論區(qū)下，也有特斯拉車主反映“FSD推送17號發(fā)了然后又撤回”一事。

從相關帖子下特斯拉車主的討論來看，在暫停推送前，已經(jīng)收到推送的車主試用FSD似乎并不受影響，仍然可以進行OTA升級來試用FSD。另外，還有消息稱，特斯拉OTA系統(tǒng)已經(jīng)在3月22日晚間，停止了FSD試用包傳輸，已激活用戶仍可正常使用。

在此前的3月17日，特斯拉中國宣布啟動為期30天的FSD限時體驗活動，計劃向符合硬件條件（HW4.0）的車輛推送新版軟件（CN-2025.8-15218地圖和2024.45.32.12版本），覆蓋路口轉向、自動變道等城市道路輔助駕駛功能。

在推出試用功能的同時，特斯拉中國也提醒用戶，F(xiàn)SD 智能輔助駕駛功能尚為L2組合駕駛輔助，如出現(xiàn)違反交規(guī)、碰撞等事故，由此產(chǎn)生的罰單、扣分及賠償?shù)群蠊栌神{駛員承擔。

稍早前的2月25日，特斯拉中國宣布將為選配了FSD智能輔助駕駛功能，并且搭載HW 4.0輔助駕駛硬件的部分車輛，推送這一功能。這一消息在當時引起了高度關注，有不少車主和媒體都對特斯拉的FSD進行了深度測試。面對特斯拉FSD在中國落地，小鵬、理想、阿維塔、華為等企業(yè)高管都發(fā)微博歡迎，并且表示歡迎車主和媒體進行對比測試。

這里需要指出的是，特斯拉在國內(nèi)推出FSD與美國FSD最新版本可以手可以脫離方向盤不同，中國版本FSD駕駛員雙手仍然不能離開方向盤。而特斯拉將在中國將其FSD標注從“完全自動駕駛”修改為“FSD自動智能輔助駕駛功能”。因此，在中國推送FSD也被網(wǎng)友戲稱為“閹割版FSD”。

從當時媒體的測試結果來看，才在中國落地的FSD單看表現(xiàn)其實還不錯，這也體現(xiàn)了FSD的強大學習能力。但是如果對比同時測試的問界、理想等品牌智駕，F(xiàn)SD確實存在一定的“水土不服”問題。比如：駛入非機動車道、闖黃燈、壓實線等問題。在某媒體對比測試中，特斯拉FSD接管和違章次數(shù)都要明顯高出同時測試的自主品牌智駕。

在此之前，許多國內(nèi)車企智駕團隊都到美國專門測試FSD。對于測試結果，小鵬汽車何小鵬、小米公司副董事長林斌、華為智能汽車解決方案BU董事長余承東等都給出“很絲滑”、“做得不錯”等評價。不過，何小鵬指出，在城市道路中，中國比美國復雜10倍。余承東直言，在美國、加拿大等做測試對比，華為智駕的體驗感要更優(yōu)，并且由于激光雷達使用進一步彌補了感知能力。

而長城汽車董事長魏建軍也在談及特斯拉FSD入華的挑戰(zhàn)時提到，特斯拉在技術創(chuàng)新方面的成就確實值得稱贊，但面對中國復雜的路況和駕駛習慣，特斯拉FSD能否達到中國消費者對智能駕駛的預期，仍存在很大挑戰(zhàn)。

對于特斯拉來說，通過限時大批量的FSD限時免費推送，可以重點采集中國特有場景（如外賣車穿行、混合車道行駛）數(shù)據(jù)，以彌補此前僅依賴本地工程車數(shù)據(jù)訓練的不足。與此同時，面對本土品牌將智駕功能“標配化”以及下放到20萬元以內(nèi)的競爭，特斯拉還可以通過此舉展示技術優(yōu)勢，在一定程度上緩解用戶對6.4萬元選裝費的質疑。

值得一提的是，在FSD剛剛在中國落地的時候，就有許多搭載HW3.0硬件的老車主控訴遭到“背刺”。這些車主認為，應該當初早早花費6.4萬元購買，F(xiàn)SD功能遲遲未落地，如今落地了卻無法享受到。因此，HW3.0硬件的老車主提出了立即推送FSD或免費升級4.0硬件的要求。從此次特斯拉的官方回復來看，特斯拉HW3.0硬件車型智能駕駛軟件也同樣進入了審批階段。至于多久后才能落地，還不清楚。