看來國家開始更關注老年群體了。

當全國還在為“銀發出行權”爭論不休時，遼寧海城一紙新政直接撕開改革缺口——自2025年4月1日起，60歲以上老人可持IC卡免費乘公交（原來70歲以上免費），不過得劃個重點！早晚高峰（6:30-8:30、15:30-17:30）需自費，如此下來，老年人提前得到實惠，上班時段錯峰出行對于打工人特別友好。

這下大伙應該沒有那么大的怨氣了吧？

但看了一眼評論區，好像還是吵翻天了。

有人說：老年人很多事情都是需要在高峰時段出行的，比如說接送孫輩上下學、晨練等，一旦錯過，孫輩遲到不說，夏天的時候太陽都老高了，那還怎么晨練呢？

更有人吐槽：要是高峰時段不免費了，有些老爺老奶甚至能跟司機吵一路，那不影響開車嗎？

上班族則吐槽：上班時間很多老年人擠公交車，所以我寧愿自己開個電驢都不敢坐公交。

不過很多人也表示支持和理解：高峰時段要真有急事，多花一兩塊錢坐公交也不是什么難事啊！

有人提議：要不就每個月都往老人的公交卡里打60塊錢？

這個提議看起來不太現實，人人都有那不相當于沒有嗎？

海城新政的核心突破在于“年齡下沉+錯峰調控”雙軌并行。

免費年齡門檻從70歲降至60歲，覆蓋人群至少會激增約十幾萬人。根據2020年第七次人口普查數據，海城市60歲及以上戶籍老年人口為262,524人，占總人口的24.58%，這部分“年輕老人”恰是日常公交高頻使用者。通過限制早晚高峰免費，將老年人與通勤族的出行需求錯位，這樣能十分有效地釋放運力壓力。

這種“既要給糖吃，又要防蛀牙”的設計，本質是用時間換空間**——用非高峰時段的運力冗余，置換高峰時段的公共資源爭奪。

可以這么理解——“早高峰每趟車能多載15名上班族，相當于變相增加10%的運力”。

公共資源的合理分配才是王道

公交資源是有限的，尤其是在高峰時段，大家都趕著上班、上學，公交上人擠人那是常有的事兒。如果老年人也能在高峰時段免費乘車，那年輕人的出行壓力豈不是更大了？

海城這次改革，把高峰時段的公交資源優先讓給年輕人，這不僅是一種對公共資源的合理分配，更是一種對社會公平的維護。

畢竟，年輕人是社會的主力軍，他們的出行效率直接關系到整個社會的運轉效率。

而且，老年人在非高峰時段免費乘車，也能讓公交公司在其他時段增加客流量，提高運營效率，說不定還能減少一些運營成本呢。

政府補貼不是“無底洞

有人可能會說，老年人少坐公交，公交公司的收入就會減少，政府補貼不就得多掏錢嗎？

這話聽起來好像有點道理，但實際上，政府補貼公交是為了保障公共交通的正常運行，而不是為了填補公交公司的“無底洞”。如果公交公司因為老年人少坐車就虧損嚴重，那只能說明公交公司的運營模式有問題。

海城這次改革，通過錯峰免費的方式，既能保證老年人的出行便利，又能減輕高峰時段的交通壓力，還能讓公交公司在非高峰時段增加收入，這是一舉多得的好事兒。

至于那些擔心公交員工工資收入的人，大可放心，政府在制定政策時，肯定會考慮到公交公司的運營成本和員工的工資保障，不會讓公交員工“吃虧”的。

社會公平需要代際平衡

社會的公平性不是體現在對某一特定群體的過度照顧上，而是體現在不同群體之間的利益平衡上。老年人免費乘車政策的初衷是好的，但也不能讓老年人拿著政府的優惠當“理所當然”。

海城這次改革，既讓老年人享受到了免費乘車的福利，又避免了老年人過度占用公共資源，這種代際平衡的做法，值得其他城市借鑒。

所以說，海城公交改革的這第一槍，打得漂亮！

它不僅讓老年人提前享受到了實惠，還通過錯峰限制，避免了高峰時段公交運力緊張問題的加劇。這是一次對公共資源合理分配、社會公平維護的大膽嘗試。

至于那些擔心改革會帶來各種問題的人，我覺得大可不必。任何改革都會有陣痛，但只要方向是對的，就值得我們去支持和期待。希望遼寧省其他城市也能盡快出臺類似的改革方案，讓更多的老年人和年輕人享受到公平、高效的公共交通服務。

在擠公交這件事上，沒有烏托邦

海城新政的價值，不在于它多完美，而在于它撕開了老齡化社會“既要又要”的虛偽面紗——當公共資源無法滿足所有人時，明規則永遠比潛規則更接近正義。