近期某新造車的壞消息越扯越嚴重，在解散研發團隊之后，又傳出工廠已停擺，而去年還有數家新造車陷入困境，這意味著新造車的倒閉潮不再是說說而已，而是正在發生的事情，新造車已到了結束的時候了，誰會剩者為應該在今年就能看到了。

當年新造車誕生的時候，他們曾揚言改變汽車行業，隨后數年時間，他們也曾取得輝煌的成績，幾家新造車發展得紅紅火火，似乎他們都有望成為中國汽車市場的特斯拉，然而2024年新能源汽車在中國市場達到高潮的時候，恰恰也是新造車開始退潮的時候。

一方面是新能源汽車市場在2024年上半年逐漸達到頂峰，占國內新車市場的份額超過五成，那時候媒體甚至嘲諷燃油車已成為少數派，新能源汽車將徹底取代燃油車，燃油車時代在中國市場將很快結束。

然而媒體的喧囂余音未了，燃油車就在2024年四季度大力度反攻并取得成效，寶馬汽車成為其中的佼佼者，寶馬汽車的周銷量從低谷時的周銷量7000多輛迅速回升到周銷2萬輛以上。

燃油車的猛烈反擊，最終在2024年最后兩周的銷量中，將新能源汽車的份額擠壓至42%左右，燃油車可以說是大獲全勝，即使今年3月份頭兩周新能源汽車反彈，占比仍然未能突破五成。

另一方面則是新能源汽車強者恒強，以及傳統汽車企業大力度進攻新能源汽車市場。新能源汽車一哥在2024年銷售了400多萬輛新能源汽車，占國內新能源汽車市場的份額近35%，其他諸多新能源汽車企業分享剩下的份額。

傳統汽車企業吉利在新能源汽車市場異軍突起，數年前它還不入國內新能源汽車市場前十名，到了去年底以來，它已位居國內新能源汽車市場第二名，月銷量達到10萬輛，2024年新能源汽車銷量達到88.8萬輛。

如此情況下，新造車進一步被擠壓，2024年新造車當中銷量最高的一家，它的汽車銷量也只有50萬輛，這樣的銷量與諸多傳統汽車企業存在較大的差距，甚至還不入國內汽車品牌銷量前十名。

相比之下，媒體屢屢唱衰的日系車，即使是銷量衰退嚴重的日產，2024年在中國市場的銷量也仍然達到69.6萬輛，遠比這些新造車的銷量高得多。

汽車行業是非常看重銷量規模的行業，只有達到一定規模才能生存，畢竟汽車制造、汽車售后服務都需要耗費巨量資金維持運轉，而新造車的銷量規模偏小讓他們至今還得為生存而努力。

隨著外資汽車企業醒覺，外資汽車企業今年在國內市場發起了新一輪的價格戰，估計他們就是看到了這些新造車企業當中大多數都扔處于虧損當中，而外資車在海外市場獲得豐厚利潤，撐得起在中國市場的價格戰，通過拼消耗實現剩者為王。

再加上這些新造車其實從2016年發展至今也有9年時間了，事到如今，投資者對他們的態度已相當審慎，他們自身業務沒有取得盈利的話，已很難獲得投資者的資金支持，如此情況下，部分已耗光資金的新造車倒下也就在清理之中，相信還會有新造車倒下。