“只騎了18分鐘，收費就3塊錢了，還以為自己看錯了”

“哈啰漲了，估計其他品牌也快漲了，但我的工資卻沒漲”

“再漲下去，干脆就閑魚買二手自行車，鎖在地鐵口，反倒更超值”

解決出行最后一公里的共享單車的漲價趨勢一直未停。地鐵口與公司之間，短則一兩公里，多則三五公里的代步，數量龐大的“打工人”用戶直呼快騎不起了。

北京地區的共享單車價格多年未變，就在近期，越來越多的北京用戶發現，這個定價格局已被打破。從1.5元半小時到1.5元15分鐘，這次領漲的是哈啰單車。

對于此次漲價，哈啰客服回應稱，是春節前后漲價，已在哈啰的各個單口做過公示。截至3月24日，青桔單車、美團單車仍維持1.5元半小時的定價。

“打工人”的工作通勤場景一直是共享單車的重要訂單來源，但打工人卻遭遇背刺。

哈啰單車北京領漲疊加資本重要操作

“路程沒變，時間沒變，但近期突然發現車費直接翻番”，在北京東部某商圈工作的劉毅（化名）是共享單車的忠實用戶，他的通勤路程是地鐵站與公司之間，2.5公里左右，騎行時間在20分鐘左右。

他選擇了哈啰單車的免密支付，直到騎行結束自動扣款，劉毅才發現了漲價的情況。為了一探究竟，他在隨后兩天分別選擇了其他兩個品牌的共享單車，但發現價格未變。

面對漲價，肯定不會只有一個用戶發現。在小紅書、微博等社交媒體上，提到這次北京地區哈啰單車漲價的內容以千條計。有小紅書用戶在筆記中認為，“哈啰單車”可以改名“哈啰貴車”了。在微博上，有的用戶也提到，他們所在城市是三個共享單車品牌都漲價了。還有的用戶曬出圖片，顯示所在地的共享電單車也漲價了。

《中國企業報》在北京市區東部的望京、國貿等商圈地鐵站隨機掃描哈啰、青桔、美團三個品牌的共享單車發現，哈啰單車的價格為1.5元起步，前15分鐘1.5元。青桔、美團的價格也為1.5元起步，每30分鐘1.5元。也有用戶告訴《中國企業報》，在北京的一些近郊區，哈啰單車的價格為1.8元起步，前15分鐘1.5元。

北京地區的共享單車自2019年以來一直未調價，這有別于其他城市。公開數據顯示，僅2024年一年，全國已有廣州、成都、西安等多個城市的共享單車價格普漲。《中國企業報》從哈啰單車客服處證實，此次漲價是從春節前后開始，已在哈啰單車的各個端口或接入界面（例如支付寶）做過公示。

哈啰單車在北京地區率先漲價，是否意味著其余兩家品牌也將跟進？對此，青桔、美團兩個品牌的單車客服表示，目前尚無漲價信息，若漲價會提前公示通知。一些共享單車企業內部人士對《中國企業報》表示，共享單車業務根據每個城市的不同運行情況來制定價格。

《中國企業報》注意到，哈啰單車的計費規則里提到，哈啰單車可能提供多種不同的租賃與合作模式，可能會因不同地區及各個合作伙伴的實際情況，在騎行價格上存在一定的差異。

對于共享單車漲價，運營成本增加、市場競爭加劇和政策變化等諸多因素均是原因。例如，共享單車是消耗品，長期使用容易出現各種故障，如車輪損壞、剎車系統失靈等。這些問題需要定期檢修和維護，將增加運營成本；各地市場漸趨飽和，企業競爭加劇，為了爭奪更多市場份額，需要進行新的市場推廣和運營管理，這會增加盈利壓力，進而出現價格上漲。

哈啰出行曾在2021年沖擊上市，其招股書中也可以提到，每年車輛的損耗和更新費用均為十億級。

2018年到2020年，哈啰出行的車輛折舊費用分別為17.26億元、20.93億元和24.73億元，總計超過60億元，其中大部分來自共享單車。這三年中，哈啰出行用來購置新共享單車及電單車的費用分別為42.52億元、23.33億元和40.26億元，總計超過100億元。但這三年中，哈啰出行尚處于虧損狀態，凈虧損分別為22.08億元、15.05億元、11.34億元。雖然是虧損逐年減少，但尚未實現盈利。

而近期，哈啰單車的一個資本操作也引起市場關注。3月17日，有著共享單車第一股”之稱的永安行（603776.SH）公告稱，哈啰聯合創始人、CEO楊磊將成為永安行的實控人。通過股份協議轉讓和定增兩項交易，楊磊出資15億元，持有永安行38.21%的股份，實現對永安行的絕對控股。市場層面認為，哈啰單車此舉是準備借殼永安行實現上市。

3月19日，永安行公告稱，本次股權轉讓不包含任何資產注入的安排，目前及未來12個月內亦不存在籌劃哈啰集團重組上市的安排。

共享單車難逃一漲將致用戶流失

一位出行平臺共享兩輪業務經理告訴《中國企業報》，共享單車漲價是必然的。目前各平臺在這一業務上的成本等運營壓力均非常巨大。需要通過運營共享電單車業務才可以帶動共享單車業務，否則共享單車業務大概率會虧損，“共享電單車的盈利比較容易，每天能有10個訂單，就可以實現盈利。這個量很好實現，在南方某網紅城市，最高記錄曾達到70單左右”。

對于共享單車業務的發展，艾媒咨詢CEO張毅曾在受訪時表示，共享單車的價格調整并非終點，而是行業發展過程中的一個必然階段。隨著市場競爭的逐漸穩定，共享單車市場已從過去的大資本推動階段，逐步轉向了追求投資回報的新階段。因此，調價是市場發展的必然結果。

但不論長期如何發展，業務如何布局，共享單車的每次漲價，給用戶到來的沖擊是現實的，甚至導致用戶流失。特別是諸多地鐵站和公司之間通勤的用戶群體，他們會考慮是否不再選擇共享單車。“趕上天氣好的時候，2公里左右可以步行，就當散步鍛煉了，無非就是早點出門”“騎共享單車3塊，公交1才1塊，干脆就多等等公交”，諸如這樣的省錢安排在社交媒體討論區隨處可見。

用戶不滿的還包括共享單車的服務，越來越多的城市要求定點還車，但在一些投訴平臺，針對哈啰單車的停車點少、故障車多、鎖車難等服務問題亦不在少數。2024年，中國消費者協會曾發布各地消協組織受理投訴情況，其中包括共享產品大量存在歸還不暢的問題。消協方面認為，由于商家信息顯示不準、狀態更新不及時等原因，消費者使用共享單車、共享充電寶等共享產品后，難以找到正確的歸還地點，被迫延長計費時間。

哈啰單車需要面臨一個局面：如果其他兩個品牌在北京市場繼續不漲價，那用戶自然將用腳投票。劉毅等諸多用戶提到，他們已在考慮購買舊自行車，似乎遠比共享單車更超值，“在二手平臺上，百元左右就買到舊自行車了，放在地鐵站或公司樓下，丟了也不心疼”。

作者：張劍

監制：張倩

編輯：李南