作者 | 燕赤俠

最近關于李嘉誠集團打包賣港口的事情，可以說鬧得沸沸揚揚。隨著官媒以及香港特首的發聲，更將此事的關注度瞬間拔高。

對于李嘉誠此人，不管當初進軍內地到處圈地，拿在手里捂著不開發，數年后再高價賣出；還是大舉撤資，把內地賺到的錢轉投國外。

如此種種，官方可是沒有任何介入，但是這一次，李嘉誠卻是觸碰到了國家的紅線。

目前大部分網友還是站在了國家的角度，畢竟在大是大非的問題上，跟國家站在一起總沒有錯。

然而，網上還有一部分人的觀點不同，總結起來就是四個字——在商言商。

可是，當華為被制裁的時候，他們怎么不說在商言商；當中國新能源車企被美國閉關鎖國政策拒之門外的時候，他們怎么不說在商言商。

如今李嘉誠卻在拒絕中企的談判以后，要把港口打包賣給美國，這就完全脫離了在商言商的范疇。

就是因為過去這么多年，我們對于李嘉誠的所作所為過于縱容，以至于讓他覺得，得罪內地不會有什么事。

但是對于美國，李嘉誠是一點不敢得罪，因為他知道，美國說干你就干你，哪會管什么國際觀瞻。

為了保住自己的財富，哪怕這種決定會讓中國航運業受到打擊，也跟自己沒關系。

說白了，這就是可以同富貴，不可以共患難。有錢賺他就來，有難臨頭他第一個跑，這跟他不賺最后一個銅板的理論完美契合。

擅于兩頭押注的李超人，過去這么多年一直在這么干。偏偏這一次，他失算了。

因為此時此刻，中美之間的對決已經到了關鍵時刻。特朗普嘴上笑呵呵的，但是手上的動作一刻沒停，甚至已經圖窮匕見。

如今港口還沒到手，美國的陰謀就已經要暴露了。

為重振美國造船業，美國總統特朗普正在起草行政令，計劃對所有停靠美國港口的在中國建造或有懸掛中國國旗船舶的船隊收取停靠費用，并將敦促盟友采取類似措施，否則將發起制裁。

根據提案，中國海運企業進入美國港口時，單次最高可征收100萬美元的港口準入費，使用中國制造船舶的非中國海運企業則單次最高可征收150萬美元的港口準入費。

除此之外，美國還想要脅迫盟友復制其做法，共同打壓中國造船業。

特朗普政府計劃分階段強制提高美國出口貨物運輸中的美國船只比例，如果海運企業使用美國制造的船舶，就可以獲得一定費用減免。

那些嚷嚷著在商言商的人，好好看看美國的計劃，就知道李嘉誠的所作所為意味著什么了。

這次李嘉誠要賣的可不止是巴拿馬運河的兩個港口，而是一共23個國家的43個港口，199個碼頭。

而這些李嘉誠集團控制的國外港口中，多達80%都來自“一帶一路”的沿線國家。

這就意味著，如果此次交易實現，分布在全世界的199個泊位配套的智能碼頭管理系統、全球物流網絡等核心戰略資源，將會拱手讓給美國。

特朗普的目的有兩個，一個是重振美國造船業及航運，一個則是打擊中國造船以及航運。

要知道，海運承擔了我國95%的對外貿易運輸量，在保障糧食、能源資源等重點物資運輸中，發揮的作用非常巨大，可以說是中國經濟的命脈也不為過。

特朗普認為掌握了國際海運主導權，就可以掌控國際貿易主導權，進而確立美國在國際經濟政治秩序中的主導地位。

就如《大公報》所言，美國或將以這個交易為范本，通過政治施壓在全球范圍掀起港口并購，控制世界更多關鍵港口，并用長臂管轄實施打壓手段，讓中國船舶無處可靠。

更重要的是，在這背后，絕不僅僅是經濟上的損失那么簡單。

多年以來，美國經濟不斷脫實向虛，制造業空心化的現象非常嚴重，這也導致美國造船業一蹶不振。

據美國自己的統計數據，現在美國平均每年建造的商船還不到5艘，連全球市場的0.1%都不到。美國造船廠的數量只有30多家，這跟巔峰時期的300多家相去甚遠。

由此一來，美國的造船業開始拖累美國海軍。因為供應鏈面臨嚴峻挑戰，零件缺乏的問題十分嚴重。

美國海軍中的32艘兩棲艦艇中，多達一半處于維修狀態，艦艇最多服役時間甚至超過了40年，特朗普不止一次抱怨美軍艦艇銹蝕嚴重。

維修尚且如此，制造更是難上加難。現在美國海軍多個造船項目出現重大延期。

時間一長，號稱世界最強大的美國海軍，其戰斗力將迅速下滑。

眾所周知，由于遠離歐亞大陸，海軍成了美國制霸世界的重要倚仗。

因此，特朗普政府才想出了這個一箭雙雕的毒計。也就是通過打擊中國造船業以及航運，來重振美國造船業及航運。

而這一切的前提，就是依靠自身的霸權，去搶奪更多的全球戰略港口以及航運通道。

美西方國家從來就沒有實現過所謂的“在商言商”，他們為了維護自己的利益，一直都是不擇手段。

幾百年前的英國為了爭奪海上霸權，竟然以立法的形式放縱本國海盜搶奪他國商船。

如今的美國，不過是把老祖宗的做法進行了一次復刻。我們就是在遵守規則的前提下，把對方想象得太好了。

這次跟李嘉誠集團達成的港口交易，就是特朗普政府對中國實施海上圍堵的重要一環。

這已經不是簡單的經濟摩擦，而是美國對中國發起的全面經濟戰爭。

如果這一步走成了，對我國經濟的破壞性，甚至將要超過之前的貿易戰和科技戰！