本篇主要內容：2月份重型貨車市場雙雙看漲，3月期公示新品63款完成一季度觸底反彈；重汽海西豪曼M7載貨，燃氣車再迎利好：東風暢行X7載貨CNG、重汽成都V9/聯合新一代牽引LNG；重汽汕德卡四軸45噸危運版牽引受關注，福田歐航-歐曼銀河5/T系家族化外觀煥新；東風華（參數丨圖片）神TS7-4×2柴油牽引，江淮德沃斯T7-玉柴HEV載貨、華菱遠程X3M醇電增程轎運版；山東雷馳“平頭深向星辰”BEV、長城智卡Hi4-G混動/宇通商鼎款BEV-4×2牽引，600kWh的“大電量誘惑”；遠程星瀚G-河北新源、徐工漢風XG2-唐山清能FCV牽引，江蘇華永電驅橋破冰配套解放+創維。

2月份重型貨車市場雙雙看漲，3月期公示新品63款完成一季度觸底反彈

根據中汽協數據統計：2025年2月份重型貨車市場銷售81363輛，同、環比分別增長12.74%和36.09%而實現連續攀升?？紤]到今年春節與2023年均為“1月假期檔”，整個1-2月份有效工作日分布均勻，因而在過去六年中表現相對均衡，并取得歷史第二好水平，表現出市場端仍具備較強的信心。其中：半掛牽引類銷售42917萬輛、同比驟增44.72%接近半數；重卡類（載重/自卸/專用類）銷售38446輛、同比增長27.59%。累計來看，今年1-2月份重型貨車共銷售15.35萬輛、同比微降2.15%，但在2月份的強力支撐下已呈現回暖勢頭，其中：牽引和重卡類分別為7.83萬輛和7.53萬輛，二者份額犬牙交錯，前者一舉扭轉了1月份的頹勢，成功奪回“一核”位置，希望能連續保持優勢；而后者則落后去年同期近6千輛、“虧空”接近一成，可知市場端仍需努力。

3月19日晚，工信部發布今年3月期第393批新品公示，經識別包括28款牽引類（整車口徑）和35款重卡類（底盤口徑）新品，折算為“重型貨車”合計63款新品，環增21.2%而快速實現一季度的觸底反彈，但同比下降17.1%則出現“兩連降”，考慮到整個一季度合計190款也未及去年同期的232款，真心希望2025能迎來一個行業大年——尤其市場端已出現放量勢頭。本月期有一款“特殊車型”，即上月期湖北世紀中遠申報的雙背置電池18噸BEV載貨類底盤。

重汽海西豪曼M7，燃氣車再迎利好：東風暢行X7載貨CNG、重汽成都V9牽引LNG

• 在去年12月15日舉行的2025年合作伙伴大會上，重汽海西推出了星藍MAX純電輕卡和M5/M7中重卡新品，本月期后者正式申報公告，即豪曼M7系列ZZ1188M10FB0載貨汽車底盤及廂運版整車。該車重置了駕駛室，從前中網結構到前圍分塊、以及側圍棱線都做了更新，并利用大倒角元素進行效果凸顯、肌肉感拉滿，一體杠利用了豪沃TX7的同款前大燈資源，較好繼承了重汽系的家族特征。該車準乘2/3人，軸距5.2米，可選十組板簧懸掛，匹配重汽6.87L、290馬力柴油機，形成整車后全長9.13米、廂長6.75米，額載9.6-10噸、載質量利用系數1.28/1.19，油耗26.8L/100km。重汽海西2024年銷售突破2萬輛，今年整體目標再上臺階、定位于3萬輛，并已制定配套的“四項行動計劃”。

• 本月期重卡類的燃氣新品驟然回降、僅有一款新品，似有“回歸原形”之感，其實對于長距離運輸工況而言，燃氣車型仍有使用成本優勢。本批相關新品為東風新疆暢行X7系列DFV1258GP6CJ載貨汽車底盤及欄板/倉運版整車，CNG動力、8組氣瓶軸間兩側底置方案，6×2小三軸驅動形式，軸距5250mm，可選三組板簧懸掛，同時可牽引18/21噸掛車以形成中置軸掛車列車，匹配東風商用12.93L、520馬力氣體機。以欄板版為例，形成整車后全長12米、廂長9.4/9.5/9.6米，額載13755/13820kg、載質量利用系數1.26。

2月份，天然氣商用車銷售2.2萬輛、同比驟增80.6%，處于高速發展階段。

3月18日，三部委聯合發布《關于實施老舊營運貨車報廢更新的通知》，與2024年版僅針對柴油貨車不同，今年新政首次將天然氣車納入補貼范疇，這也意味著兼具低排放與經濟性的燃氣車輛將成為下一階段布局的焦點，同時各車企正在著力發展的新一代產品，也大幅提高了布局燃氣版的積極性。

• 重汽成都商用車上月期大面積擴展了V9·沃系列造型，本月期首次以此外觀為公告主視圖，申報了ZZ4257V4247F1L牽引汽車，LNG動力、單氣瓶駕駛室背置方案，同時可選豪沃V7-X造型，駕駛室準乘2人，可選五組軸距和九組板簧懸掛，準拖40/39.5噸掛車，匹配濰柴14.56L、630/590馬力氣體機。

• 集瑞聯合年初推出新一代家族式外觀的牽引平臺，本批進行燃氣化，申報了QCC4253N664-5牽引汽車，LNG動力、單氣瓶駕駛室背置方案，準乘2人，軸距3825mm，可選11組板簧懸掛，準拖40/39.12噸掛車，匹配康明斯14.52L、630/580馬力氣體機。此外本批還有陜重汽申報了德龍X5000系列SX4259XD4TQ2牽引汽車，CNG動力、8組氣瓶駕駛室背置方案，軸距3975mm，可選前2片、后3片板簧或空氣懸掛，準拖40/39.57噸掛車，匹配濰柴12.54L、480馬力或13.26L、540馬力以及14.56L、560馬力氣體機，最高110或限速89km/h。

重汽汕德卡四軸45噸危運版牽引，福田歐航-歐曼銀河5/T系家族化外觀煥新

分噸位看：本月期共計八個細分GVW級別，水平中規中矩。常規級別方面，三軸25/26噸牽引22款和四軸31/32噸重卡20款不分伯仲，而重卡平臺的兩軸18噸和三軸25噸同為六款、且處于較低水平，以上都是平時不多見的格局。本月期出現一款相對特殊的四軸45噸牽引新品、后文介紹，另有重汽汕德卡雙排座23噸特種類，以及泰安五岳偏置駕駛室TAZ5486TYTC油田類各一款。

分燃料看：牽引和重卡類的NEV滲透率分別為78.6%和62.9%，前者居高不下、后者順勢回暖，其中BEV以15款和19款雙雙成為最大贏家，同時FCV和HEV也保持同步發展，電動化新品在2025年取得首次“滿貫”戰績。本月期的燃氣類新品暫時偃旗息鼓，但考慮到市場端持續放量而并無問題，只因上階段的產品布局基本完成所致。本月期的柴油動力僅有三款牽引類新品，但在重卡類則為12款，二者長期存在的差值也使得傳統ICE新品開發逐漸向后者轉型。

本月期采用柴油動力的牽引新品僅有三款，除了東風華神TS7系列化以外，其余兩款均為危運版車型，這也是柴油相對優勢的細分領域。

牽引類柴油動力Max=660馬力/485kW，即濰柴15.33L的WP15H660E62A柴油機，由重汽濟商ZZ4456Y25EHF1K危險品牽引汽車采用，也是本批關注度極高的一款新品。該車采用8×4雙后橋驅動、315號輪胎，同時前二橋似乎“外掛”液壓輔助驅動裝置，這樣啟用時可變為8×6H形式，在特殊工況下提供額外附著力、進而提高牽引力。根據國五時期陜重汽開發的8×8大件牽引車對比可知，此車較多借用了類似的底盤架構，例如超高底盤離地間隙和駕駛室后附件系統，保留了“前拉后推”的強化結構，可適應多線軸掛車（液壓板）的拖掛組合需求。該車采用汕德卡G7S系列駕駛室、準乘2人，軸距2.5米，雙前11片板簧、后空氣懸掛，半掛牽引座最大允許承載31噸（配重需要，常規為16噸），準拖35噸掛車，公告注明“僅用于在特定線路上運輸特殊貨物的特種運輸車輛”，整體采用G類超限車輛結構——以上信息亦表明，此車仍需根據終端用戶來確定具體用途。根據最新發布的GB/T 17350-2024《專用汽車和專用掛車分類、名稱及型號編制方法》，危險貨物運輸車被歸為EX/II、EX/III型，FL型，OX型和CT型五大品類，可涵蓋各種特殊貨物。

牽引類柴油動力Min=440馬力/323kW，即福田康明斯9.92L的A10NS6B440柴油機，由福田戴姆勒BJ4261Y6DAM-01危險品半掛牽引車采用，歐曼銀河5M系駕駛室、準乘2/3人，GVW=26噸，可選銀河T系一體杠，亦可選歐曼星翼、星輝版或經典銀河造型，可選前1/2/3片板簧、后空氣懸掛，準拖40噸掛車，亦可選裝同系族480馬力或11.82L、520馬力方案，油耗35.0或35.5L/100km。

載貨類柴油動力Max=530馬力/390kW，即濰柴12.54L的WP13.530E62A柴油機，由陜重汽SX1319XD6Z1載貨汽車底盤及欄板版整車采用，德龍X5000系列駕駛室、準乘2人，可選升級款造型，軸距4575/4425mm，雙前橋14片、后12片板簧懸掛，形成整車后廂長9.3/9.4/9.5米，額載16.62/15.37噸、載質量利用系數1.17/1.00，油耗35.3L/100km。

載貨類柴油動力Min=240馬力/173kW，即玉柴7.75L的YCS04240-66柴油機，結合GVW=18噸，由北汽福田BJ1186VKPFG-01載貨汽車底盤，以及欄板/廂運/倉運和冷藏/翼開/畜禽版六款整車采用，搭載歐航系列新款駕駛室，主要利用同門的福戴歐曼銀河5系/T系產品資源進行更新，有不同風格的中部外板、前中網和一體杠可選，軸距5米，可選三組板簧懸掛，同時可選玉柴6.44L、300馬力方案，以欄板版為例，形成整車后全長9米、欄板長6.75/6.8米，額載9930/9995kg，載質量利用系數1.28，油耗23.6/25.9L/100km。

東風華神TS7-4×2牽引，江淮德沃斯T7-玉柴HEV、遠程X3M醇電增程轎運版

對本批63款重型貨車新品進行驅動形式和軸型的細分，主要變化有：1、小三軸全面碾壓大三軸，除轎運車外，普貨運輸同樣看重產品經濟性；2、自卸類本月期回暖，12款新品均為8×4-BEV動力方案，柴油新品已連續五個月期“失蹤”，作為城市車輛的重要品類，“全面電化”的積極影響不容小覷。

分企業集團來看，各家新品數量1-10款已形成明顯的階梯檔次：山重/濰柴系和東風集團并列十款而領跑行業，前者霸榜已有一年時間，后者同樣具有集團軍優勢；徐工汽車、吉利華菱和北汽系（福田/福戴）并列六款而緊隨其后，比亞迪五款、三一系四款和一汽解放三款漸次排列。以上TOP8企業集團累計50款、累計占比79.4%。

• 東風集團在推出華神TS7系列6×4版后，本批開始進行同族系列化，申報了首款4×2版的DFD4188GL6D半掛牽引汽車，準乘2人，軸距3.8/4/4.2/4.5米，可選前2/3片板簧、后復合或空氣懸掛，準拖35/34.67/34.315噸掛車，匹配東風康明斯12.5L、580/560/520馬力柴油機，在同級車型中亦屬較高水平，油耗33.2L/100km?；仡櫘斍靶袠I對全新平臺的系列化可知，柴油動力依然是優先關注的方案，因此布局兩款基本型（6×4和4×2版）肯定不會犯錯；同時經歷最新的燃氣熱后，天然氣動力（LNG/CNG）也在快速崛起；此外除了新勢力派高度聚焦電動化專用平臺外，絕大部分車企依然采取油電共平臺——可知行業遠未到徹底舍棄ICE的階段。

• 慶鈴攜手智御維科AIDRIVE，申報了第二款隱碳Z5系列QL4250BEVHSPH純電動半掛牽引車，主要規格參數沿用上款，但在三電配置上略有不同：首先是動力電池，采用湖北億緯LFP動力電池、軸間底置+駕駛室半背置方案，根據整備質量10.87噸可知，較前款搭載寧德時代352.08度的整備8.87噸要凈增加2噸，大致折算電量至少增加300度以上，可知本次新品電量將突破600度，成為當前大電量的代表車型之一。驅動系統方面，本次新品采用法士特額定288kW、峰值450kW方案，較前款額定263kW、峰值400kW方案明顯提升，也是針對“增重”而來

• 江淮攜手玉柴eCVT混動系統，申報了德沃斯T7系列HFC1183PHEV1Z插電式混合動力載貨汽車底盤，采用排半駕駛室，車寬2.4米、準乘3人，軸距4.5米，前9片、后9+7片板簧懸掛，匹配玉柴4.3L、220馬力柴油機，搭載寧德時代LFP動力電池，玉柴芯藍157kW驅動系統，最高110或限速89km/h。對于玉柴eCVT混動系統，筆者早年在行業展會上便目睹其模型樣件，又經過數年打磨優化與改進，其在“小噸位”重卡領域已算得上是成熟之作，并已系列化拓展到工程機械、港口牽引、拖拉機等諸多應用場景。

• 吉利華菱申報了遠程X3M系列HN1250MB45E2SHEVJY甲醇插電式增程混合動力載貨汽車底盤，以及轎運車整車。該底盤采用經典華菱之星駕駛室，車寬2.5米、準乘2人，軸距5.25米，6×2小三軸驅動形式，前2/3/4片板簧、后空氣懸掛，匹配華菱漢馬8.87L、350馬力甲醇機，搭載合肥國軒單體、湖州智芯成組65.1264度LFP動力電池，華菱450kW驅動系統，純電續駛60公里，形成整車后全長12米，額載11.97/11.27噸，準拖18噸掛車。目前在新能源轎運車方面，行業有一款BEV和五款FCV車型，華菱本次新品則為行業首款采用醇電增程技術的HEV車型。

雷馳平頭BEV、長城智卡混動/宇通商鼎款BEV-4×2牽引，600kWh的“誘惑”

• 本批的BEV重型貨車新品折算后共計46組儲能系統，均為LFP體系。其中：時代系25組占比54.3%、持續超過半數；弗迪系除了五組內配自用外，還面向與徐工的合資企業、提供兩組單體，目前正在通過與各大車企組建合資公司、穩步擴大外配份額；湖北億緯和三一鋰能各三組，前者還為常州創磬提供一組單體，后者的單體供應則為內部的三一紅象兩組和瑞浦蘭鈞一組；此外還有遠程旗下湖州智芯（合肥國軒單體）、徐工新能源（徐工弗迪單體）、蘇州融儲（江蘇遠航錦鯉單體）和重慶贛鋒（內配單體）各兩組。

• 本批的BEV+FCV重型貨車新品折算后共計42組電驅系統，內/外配套1:1且前者重新落位。蘇州綠控13組依舊高居榜首，法士特以四組成績重回前排，江蘇華永開始進入外配環節，另外特百佳近期相對低迷值得留意。相較而言，內配方面各車企都不算突出，比亞迪五組、三一系四組和宇通系三組位列三甲。

• 魏橋旗下山東雷馳新能源申報了HLD4252TSE9BEV純電動牽引汽車，從三電配置來看與上月期由江淮代工的DeepWay深向星辰HFC4259EV13基本一致，可認為是該系列的簡化版車型。該車采用時下流行的東風隨州錦程V6系列外觀，駕駛室準乘2人，軸距3.8/3.9米，可選九組板簧懸掛，準拖39.07/38.77/38.74噸掛車，搭載湖北億緯單體、常州創磐成組LFP動力電池，軸間兩側底置方案，蘇州綠控290kW×2或南京深向300kW×2雙電機驅動系統，可選多種取力電機樣式。目前雷馳已有豪華長頭版和常規平頭版兩款BEV牽引車可選，可見對于龐大的貨運客戶群體，產品“豐儉由人”仍是重要考量因素。

• 長城旗下河北長征申報了智卡系列的首款4×2新品CZ4180SU10HEV混合動力半掛牽引車，完成兩種基本型的布局。該車沿用“天圓地方”駕駛室、準乘2人，軸距4.2米，前2片、后空氣懸掛，準拖34.37噸掛車，匹配康明斯9.92L、480/460馬力柴油機，采用長城Hi4-G混動架構，搭載惠州億緯單體、重慶云宸成組NCM動力電池（或與6×4款同為12.9度），如果科技180kW×2驅動系統（P2+P2.5構型），油耗28L/100km。近日長城Hi4-G混動系統通過直播平臺走入聚光燈下，又在3月20日與康明斯正式簽署戰略合作協議，雙方將聚焦重卡混動專用動力鏈的聯合開發與推廣，加速推動商用車減碳進程。對于長途干線物流市場的電動化而言，由于剎車較少的高速路段仍是公路貨運的主流工況，混動牽引在平原地區的優勢尚不明顯，在有一定坡路比例的特定路段才能發揮最大效率——綜合來看比較“挑工況”。但通過長城的積極力推，HEV技術在重型車輛上的搭載與應用或將再度掀起小高潮，勢必引來更多關注的目光與探索，這對行業發展也是一件幸事。

• 宇通集團2022年申報了經典款的4×2-BEV牽引車ZKH4180P1BEV1/5，本批則申報了商鼎款的首款4×2車型ZKH4182P1BEV5純電動半掛牽引車，考慮到此類車型多針對行業B端客戶，宇通作為熟稔商用車定制的代表企業，必是有備而來。該車準乘2人，軸距4.2米，可選16組板簧懸掛，準拖33.27/32.87噸掛車，搭載雙時代400.593度LFP動力電池、軸間底置+駕駛室半背置方案，宇通客車480或500kW驅動系統，續駛340公里。

• 比亞迪申報了T31系列BYD1310C2BEVC10純電動載貨汽車底盤及BYD3310C2BEV6自卸版整車，準乘2人，軸距3.2米，可選五組板簧懸掛，搭載武漢弗迪單體、弗迪成組605.565度LFP動力電池，軸間底置+駕駛室后背置方案，比亞迪430kW驅動系統，形成整車后全長9.95/10米、廂長5.4/5.6/5.8米，額載9.47-11.37噸，續駛570公里。如今600度電量已成為重型貨車的大電量“門檻值”，多家供應商都可提供解決方案，例如時代系、弗迪、湖北億緯等，也由此對車企們形成了所謂600kWh“大電量的誘惑”。

遠程星瀚G-河北新源、徐工XG2-唐山清能FCV牽引，江蘇華永破冰解放+創維

本月期重型貨車的FCV新品合計五款，雖達到2025年的首個高點，但仍未突破個位數禁錮，與去年動輒十余款的繁榮景象尚有差距，短期來看仍處于低潮期。作為一種長期儲備技術，FCV方案雖可連續持有，但對更看重當期效益的企業來說，發展優先程度可能要打折扣。本月期亦出現了燃料電池“老品牌的新小號”，可知氫能產業的發展仍然高度依賴幾大示范區。

• 吉利華菱攜手河北新源，申報了遠程星瀚G系列HN4250X40D2FCEVY燃料電池半掛牽引車，搭載河北新源120kW燃料電池+合肥國軒單體/湖州智芯成組LFP動力電池，蘇州綠控395kW驅動系統，軸距4.2米，可選五組板簧懸掛，準拖36.88噸掛車，可選裝取力器，續駛508公里。新源動力（河北）有限公司成立于2024年2月，位于邯鄲武安市工業園，是新源動力成員單位。

• 徐工汽車攜手唐山清能，申報了漢風XG2系列XGA4258FCEVWC1燃料電池半掛牽引車，搭載唐山清能150kW燃料電池+寧德時代LFP動力電池，蘇州綠控355kW驅動系統，軸距4.1米，可選兩組板簧懸掛，準拖36.77噸掛車，續駛450公里。唐山清能新能源技術有限公司成立于2024年6月，位于唐山市豐潤區，是本地企業安潔能源科技81%+廣東清能19%的合資單位。

作為電驅橋供應商之一，江蘇華永復合材料有限公司本批出現了新的合作伙伴，包括一汽解放和南京金龍兩家，這是其與零一汽車合作后（聯合驚蟄和三環小滿）的又一次開疆拓土，在電驅行業具有顯著意義。

• 一汽集團采用華永240kW×2的同種規格雙電驅橋配置，申報了解放JH6系列CA4257P26T1BEVA80純電動牽引汽車，準乘2/3人，軸距3750mm，可選五組板簧懸掛，準拖37.87/37.8噸掛車，搭載寧德時代LFP動力電池、軸間底置方案。從產品平臺屬性看，華永與解放JH6都存在區域訂單合作的可能性。

• 創維旗下南京金龍則采用華永390kW+240kW的異種規格電驅橋配置，申報了NJL4250KEMBEV純電動半掛牽引車，準乘2人，可選4250/4050mm兩組軸距，前2/3片板簧、后空氣懸掛，準拖37.77/37.27/36.78噸掛車，搭載寧德時代600.92度LFP動力電池、軸間底置+駕駛室半背置的大電量方案，續駛450公里。該車采用湖北齊星PW18S1款駕駛室，是其在啟用“創維牌”商標后重點推廣的最新一代產品。

文圖：C3