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雷軍既然在造車，兩會上提出的議案也就跟車有關。3月4號，雷軍關于新能源汽車號牌的設計建議在網上成了熱搜。

網友認為，雷軍可能覺得現在的新能源汽車號牌太丑，尤其是和小米汽車的造型、顏色不搭配，所以才提出了這個議案。

也有人認為雷軍是代表廣大車主發出了內心的呼聲，確實有很多人覺得現在的綠牌不好看。不過，就在網上圍繞著美丑討論的時候，也有觀點認為雷軍提案的本意并不是美丑。

雷軍的提案還有更深層次的含義，只不過網友沒有發現而已。圍繞汽車牌照的設計，提案的背后涉及到了哪些層面的問題呢？

綠牌是不是真的丑？

先來看雷軍提案的具體內容，他認為綠顏色的號牌難以和汽車的顏色兼容，汽車的外觀在設計的時候不能實現更高上限的突破。

雷軍提出了兩個具體的方案，一個是對新能源汽車號牌的設計進行新的調研論證，畢竟新能源汽車號牌自從設立以來到現在已經過去了8年左右的時間，在設計上確實應該有所改進了。

另一個是在原來號牌的基礎上提升其智能化的功能，簡單來說就是將更多的車輛信息容納到號牌之中，未來的號牌不僅僅是個鐵片子，更是一個擁有智能化集成信息系統的芯片。

雖然雷軍的提案中有兩條內容，不過外界更關注號牌的顏色。所以雷軍的提案很快就登上了熱搜榜，很多網友，尤其是購買了新能源汽車的車主，幾乎都是一邊倒的支持。

有網友還對雷軍的提案進行了總結，現在的綠色號牌很丑，接下來會影響小米汽車的銷量，要更換掉才能保證新能源車賣得更好。

類似的聲音在此之前就曾出現過，比如勞斯萊斯推出新的車型后，網上就有人表示，如果這款車未來在中國落地，上了綠色號牌，它的價值就會掉3/4。

還有人調侃，哪怕是價值上百萬的豪車，只要上了綠色的牌照，整體上看起來就變成了廉價版的老頭樂。

業內人士認為，國內的車牌并不是真的難看，只是整體看起來不怎么協調，主要是因為車牌太大，尤其是前車車牌面積大，會直接影響汽車前臉的設計。

除了大眾的調侃，各個汽車制造商在宣傳自己品牌的時候，有意無意之間也帶動了類似的氛圍。

比方說，中國的汽車品牌在做推廣宣傳的時候，要么不上車牌，要么就是上了車牌后再用其他的遮擋物把車牌給遮住。

除此之外，國外的汽車進入中國市場后，在推廣宣傳期間，往往也不會在汽車上直接顯示車牌，而是將汽車的標識顯示出來。

反觀國外的汽車市場，不管是宣傳他們自己的汽車品牌，還是宣傳從中國進口的汽車品牌，往往是直接把車牌給顯出來。

這種現象在很大程度上固化了人們的認知，即讓很多人認為，中國的汽車號牌確實不好看。但從客觀層面來看，汽車號牌好不好看是一個相當主觀的標準。

好看不是號牌的標準

國內新能源汽車號牌，從2016年開始設計并征求大眾意見，2017年定型并正式使用，迄今已經是第八個年頭了。

大眾現在看到的綠色號牌只是當初設計方案之一。當年的新汽車號牌，國家一共推出了3套設計方案。

最大的區別就是底牌的顏色，現在看到的這款樣式，底牌的綠色面積較多，白色面積較小，且局限于號牌的上半部分區域。

另一款的設計是底牌的顏色，白色部分較多，綠色部分只局限于下半部分區域。最后一種方案是號牌底部的左側，也就是顯示車牌省級區域的部分是白色，其余顯示數字的部分則是綠色。

最終的結果，綠色區域面積較大的號牌成為了最終設計方案。實際上，依照現在人們對綠顏色的吐槽，白色區域面積較大的設計方案相對來說還是比較好看的。

從象征意義上來看，綠色確實代表了環保。作為新能源汽車的標識顏色，這種設計方案很有象征意義。

然而，很多人認為綠顏色太過于鮮艷，在搭配上難以做到協調，尤其是像汽車上的搭配，綠色幾乎很難和別的顏色協調。

但問題在于，當年設計汽車號牌的時候，國家確實進行了意見征求，既然覺得綠色不好看，為什么當年沒有太多的人提出反對意見？

這其中的原因，恐怕跟當初新能源汽車的規模較小有關。2017年全國新能源汽車的保有量只有100萬輛左右，整體規模較小。

大多數人還在關注傳統的燃油車，所以對于新能源汽車的相關政策關注度不夠高。在這種情況下，隨著新能源汽車的保有量逐年增長，更多的車主才發現汽車號牌太難看。

可這時候的汽車號牌早已確定了下來，要想更改已經不可能了。因此，從整體的訴求來看，如果多數人覺得現在的號牌很丑，確實也有必要對號牌的設計進行重新論證和調整。

然而，公眾還要看到另外一個層面，那就是汽車號牌好不好看實際是一個很主觀的問題，有人覺得好看，肯定就會有人覺得難看，正所謂眾口難調。

汽車號牌作為標識，它的主要作用并不是為了好看或者難看，而是為了更好的區分識別汽車，實施差異化的交通管理，尤其是啟用與傳統燃油車完全不同的號牌，更是為了體現出這種差異。

也可以這樣理解，汽車號牌確實可以調整和重新設計，但是本質的目的不是為了好看，還是為了能對汽車進行最合理的優化管理。

這也就意味著，哪怕接下來真的重新設計了號牌，也要保證最大程度的接受面，而不是為了做到百分之百的眾口協調。

所以雷軍提案中的第二點才是點睛之筆，他提到要推行智能化車牌，相對于汽車號牌的好看與否，智能化車牌對于未來的車輛管理才具有更大的優勢。

什么是智能化車牌？

傳統意義上的汽車號牌，僅僅是顏色和設計樣式上的差異，本質上，不管是國內的綠牌還是藍牌，亦或是國外的汽車號牌，都是一個鐵片子而已。

那個鐵片子上的數字信息，依靠圖像識別技術，可以讓交管部門掌握車輛信息，從而對海量的汽車進行管理。

整個過程需要先識別汽車號牌的號碼，然后再和數據庫中的車輛登記信息進行比對處理。所以從識別的角度來看，每一次識別要運用較長的時間。

而且圖像識別很容易受到環境因素的干擾，尤其是在車輛行駛的情況下，哪怕公路上有很多高清晰度的監控攝像頭，識別汽車號牌有時候還會出錯，有的時候在監控盲區還采集不到車輛信息。

所以說，傳統的汽車號牌在進行信息識別的時候，有著各種各樣的制約和短板。于是，智能電子車牌應運而生。

現在，主流設想方案中的智能電子車牌，使用的是RFID技術。這種技術是全新的非接觸式自動識別技術，相比于傳統的圖像識別處理功能，這種技術的識別精準度更高，而且不會存在盲區。

智能汽車號牌的優缺點

從技術層面來看，RFID技術主要分為有源和無源兩大類型，未來如果應用到汽車號牌上，將主要使用無源這種類型。

設備本身的體積不大，安裝起來便捷，關鍵是成本很低。在使用的時候，它可以實現較長距離的通信，而且數據傳輸速率很快。

一旦應用到汽車號牌上，每輛汽車的車型、顏色以及車主的詳細信息都可以體現在其中。在遠距離識別的時候，哪怕環境很惡劣，成功讀取率也接近百分之百。

人們可能會擔心，這種電子技術是否會存在數據泄密以及被第三方讀取的問題。在技術應用上可以實現數據加密，如果采用獨特的算法，也能保證第三方設備無法讀取車輛信息。

所以現在看起來確實不存在隱私泄露的問題。而且在這一技術的基礎上，也有很多人建議，未來的電子汽車號牌還應該加入更多的信息和功能，比如說車輛的定位功能等等。

既然智能化有這么多的優點，為什么電子汽車號牌還沒有推廣開來呢？這是由于技術上不全是優點，也存在明顯的缺陷。

首先，如果使用電子智能化的汽車號牌，每一輛汽車要額外配備擁有獨立序列號的IC卡片，這張卡片可能需要貼在汽車的前擋風玻璃上。

現在很多車主已經對玻璃上貼各種標識深惡痛絕，如果再貼上什么標識，有些車主可能并不愿意，而且會一直吐槽。

其次，技術投入上的短板才是最關鍵的。既然是智能讀取，肯定就需要識別設備，這需要在各個路口和街區設置大量的識別讀取基站。

也就是說，光是建立起這套完善的識別系統，就要投入海量的資金。這筆錢由誰來出，要不要車主來承擔，現在看來都還是問題。

不過，也有人認為，目前國內的新能源汽車規模已經達到了千萬輛級別，傳統燃油車的規模更是龐大，如果投入使用智能化汽車號牌，未來這將是一個相當龐大的產業和市場。

從不同的角度去看，就會發現智能化汽車號牌存在著各種各樣的優勢和短板，普通車主可能會覺得很便捷，也會感到背后存在的隱私泄密問題。

對于一些汽車制造商以及投資者來說，他們更多關注的是這個產業背后巨大的利潤空間。就目前的趨勢來看，使用智能化汽車號牌，整個社會正在迅速達成共識。

結語：車牌的個性化是有邊界的

車牌是一個標識，它最大的作用在于識別，而不是個性。不過國內在過去確實也嘗試過很新穎的模式。

比如在2002年，北京等4個城市開始實行個性化車牌，但是這個規定僅僅推行了12天就被緊急叫停了，原因就在于很多個性車牌超出了界限，對于識別管理來說增加了難度。

2005年到2007年，也有一些極個別城市還推行過自編自選車牌的模式，這種方式最終也沒有推廣開來。

可能不少車主羨慕有些國家的車牌使用相對自由，但從整體上來看，車牌不管是好看還是難看，不管是使用哪種管理方式，車牌的個性化是有邊界的。

所以說，下一步的汽車號牌，即便再次調研和更改，同樣也不會脫離這個基本原則。