“ 2024年，安徽省汽車產量達到了357萬輛，坐穩了全國第2大汽車制造大省。說到安徽汽車制造業，可以說是全面開花，車型覆蓋了乘用車、客車、重卡、輕卡、皮卡等。其中，位于皖南馬鞍山的漢馬科技集團，就是安徽重卡制造的主力軍。”

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中國水泥專用車的巨星

說到安徽省的優勢產業，相信很多人都會提到汽車制造和建筑材料。總部位于安徽的奇瑞汽車集團和海螺水泥集團，現在都是世界500強級的企業。

在安徽省這兩大優勢產業的支撐下，1970年在皖南小城馬鞍山，誕生的馬鞍山建筑材料機械廠，同時受益于這兩大行業，可以說是如魚得水。

1979年，馬鞍山建筑材料機械廠，研發了國內第一臺散裝水泥車。1986年，工廠被確定為散裝水泥車定點生產企業。1994年，企業正式更名為馬鞍山專用車制造廠。1996年，公司又研發出了第一臺混凝土攪拌車，大大促進了企業的快速發展。

1997年，企業更名為馬鞍山星馬專用汽車有限公司。在那個全國都處于大建設的時代，水泥專用車的需求量巨大。而當星馬鞍山馬牌水泥攪拌車，馳騁在深圳建筑工地上時，星馬汽車迅速紅遍全國，成為我國水泥專用車輛的明星企業。

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從星馬專用車，華菱重卡

不想當將軍的士兵，不是好士兵。相信所有的專用車生產企業，都有制造自己重卡的夢想。2003年，一路高歌猛進的星馬專用車廠，發展成為了一家A股上市公司，并開始進軍重卡制造領域。

2003年5月，星馬集團組建成立華菱重型汽車公司。這家公司從日本三菱FUSO卡客車、五十鈴汽車引入技術，開始生產制造重型卡車。2007年，公司的月產量就突破了1000臺。2011年，華菱年產5萬輛的生產線投產。

在2012年，華菱星馬還自主研發出了漢馬動力發動和變速箱，成為國內重卡主機廠中，少數掌握三大件核心技術的廠商。華菱重卡的發展，可以說是日新月異。

華菱星馬制造的“華菱重卡”、“華菱之星”、“星凱馬”系列重型汽車和底盤，在市場也是可圈可點的，其產品出口到全球60多個國家。

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從華菱星馬，到漢馬科技

不過，在2013年-2015年的物流、基建行業的增速放緩的大背景下，我國重卡市場也進入了發展陣痛期，華菱重卡也是如此。到了2019年第一季度其虧損近11億元，陷入經營困境的華菱星馬重卡，開始尋求戰略重組。

2020年，吉利控股旗下的遠程商用車公司，成為了華菱重卡的白馬騎士。2020年，完成了對華菱星馬的重組，成為其第一大股東。之后華菱星馬汽車，也正式更名為漢馬科技集團，成為了世界500強企業吉利控股的成員單位。

事實上，遠程商用車收購華菱重卡之后，市場的表現并不理想。數據顯示，2024年漢馬科技中卡+重卡的銷量為8839輛。而行業龍頭中國重汽集團，2024年僅重卡的銷量就有24.5萬輛。漢馬科技的重卡銷量，也基本維持在行業前10位左右。

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漢馬科技，路在何方？

進入2024年之后，我國重卡市場迎來了一個很明顯的變化，那就是重卡新能源滲透了開始大幅提升。2023年我國新源重卡的滲透率為3.67%，到了2024年開始爆發式增長，到了12月份新能源重卡銷量占比已有21%。

事實上，行業內不少廠商也正在通過新能源造車，進入重卡制造行業。例如，工程機械行業的徐工集團、三一集團，客車制造行業的宇通客車，長城汽車也推出了混動技術的重卡。可見，新能源重卡時代即將到來。

其實，早在2022年漢馬科技就看到了這一趨勢，并發布公告表示：將在2025年12月前全面停產燃油車的制造。漢馬科技也是繼比亞迪汽車之后，又一個徹底轉型的傳統汽車制造商。目前，來看漢馬科技的戰略方向選擇，業是符合行業發展預期的。

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最后

事實上，安徽省現在的重卡制造扛旗企業，是江淮汽車集團旗下的格爾發重卡，并不是皖南的華菱重卡。在2024年的全國重卡市場，江淮重卡實現了1.36萬輛的銷量，排名行業第8位。

而位于皖南的漢馬科技旗下的華菱重卡，與吉利旗下的遠程重卡，成為了吉利商用車體系內的兩大品牌。吉利遠程商用車，作為一家專業的新能源商用車集團，旗下擁有重卡、輕卡、客車、微卡、專用車等諸多車型。

從技術實力、銷售渠道和管理水平上來說，吉利都可以給與漢馬科技更多的支撐。不過，最終的市場表現還是要拿產品說話。至于未來皖系的兩大老牌重卡品牌——江淮和華菱的發展前景如何，能否雙雙回歸中國10大重卡序列，我們可以繼續拭目以待。