1.

軍工企業(yè)重組，順帶調(diào)整與剝離汽車資產(chǎn)，在汽車行業(yè)掀起了持久的風(fēng)波。

2004年4月21日。東風(fēng)標(biāo)致307正式下線，這是標(biāo)致品牌重返中國(guó)市場(chǎng)后的第一款車，也是東風(fēng)汽車公司與PSA集團(tuán)升級(jí)合作后的第一款車。就在神龍上下為規(guī)劃中的遠(yuǎn)景快馬加鞭時(shí)，PSA集團(tuán)秘密與另一家汽車制造商開(kāi)始接觸，連東風(fēng)汽車公司都被蒙在鼓里。

2006年6月。哈飛汽車工業(yè)集團(tuán)（即：哈飛）做出了轎車和微型車分網(wǎng)銷售的決定。在深圳年產(chǎn)10萬(wàn)輛整車的第二生產(chǎn)基地，2個(gè)月后會(huì)正式下線賽豹5系列車型。因有地理位置的優(yōu)勢(shì)，該基地還承擔(dān)引進(jìn)合資伙伴的功能。在經(jīng)過(guò)2年多的接觸后，這個(gè)外資合作伙伴正是PSA集團(tuán)。

進(jìn)入中國(guó)汽車市場(chǎng)10多年后，PSA集團(tuán)計(jì)劃下一盤(pán)更大的棋。比照大眾、豐田，這家法國(guó)汽車集團(tuán)也要建立兩家合資公司。在歐洲連續(xù)數(shù)年上攻乏力之下，中國(guó)市場(chǎng)被看作是新的增長(zhǎng)引擎。僅與東風(fēng)合資，已經(jīng)不能滿足其對(duì)銷量和份額的要求。

這讓東風(fēng)，陷入了被動(dòng)之中。

2.

2007年6月7日。在哈飛辟了近1年的謠后，在東風(fēng)公司的不滿里，在神龍汽車?yán)^續(xù)擴(kuò)大產(chǎn)能的規(guī)劃中，PSA集團(tuán)不僅不再避諱談及第二家合資公司的相關(guān)事宜，而且承認(rèn)已經(jīng)與哈飛方面接觸了近3年。

PSA集團(tuán)新任的高層在飛赴中國(guó)后，首先拜訪的地方不再是湖北武漢，而是黑龍江哈爾濱。PSA集團(tuán)與哈飛方面的合資談判主體方向已經(jīng)確定，只剩部分細(xì)節(jié)掃尾。這次，他們計(jì)劃以迅雷不及掩耳盜鈴之勢(shì)，把合作協(xié)議給簽了。同時(shí)，會(huì)在正式簽約前把消息告知東風(fēng)。

2007年6月29日。PSA集團(tuán)、哈飛母公司中國(guó)航空工業(yè)第二集團(tuán)公司（即：中航二集團(tuán)）、哈飛汽車的高層，一起簽署了旨在研究共同組建合資公司可行性的理解備忘錄。擬以哈飛的深圳基地，生產(chǎn)標(biāo)致與雪鐵龍品牌旗下的10座以下商用車。

自此開(kāi)始，PSA集團(tuán)與東風(fēng)的關(guān)系急轉(zhuǎn)直下。

為了平息東風(fēng)的不滿，PSA集團(tuán)與哈飛方面咬定，雙方合資生產(chǎn)的僅是標(biāo)致與雪鐵龍的廂式車，與神龍生產(chǎn)的轎車等乘用車不存在直接的沖突與競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。PSA在華娶了中國(guó)媳婦的高管回應(yīng)起各方的質(zhì)疑時(shí)，都有了一股京油子味：

現(xiàn)在只是訂婚，不是結(jié)婚。

2007年9月。PSA中國(guó)的高層開(kāi)始暢想新合資公司的名字，經(jīng)過(guò)討論后決定棄用哈飛兩個(gè)字；在合資公司中，法方人員應(yīng)該全員主導(dǎo)關(guān)鍵業(yè)務(wù)；2個(gè)月后正式合作的新聞稿也應(yīng)該準(zhǔn)備起來(lái)。

這時(shí)，哈飛汽車的高層突然調(diào)任至中國(guó)航空科技工業(yè)股份有限公司（即：中航科工）。在中航科工旗下，哈飛、昌河以及航空民品等業(yè)務(wù)，正面臨著新一輪的重組。

3.

在PSA集團(tuán)背棄在中國(guó)只有一個(gè)合作伙伴的承諾后，東風(fēng)終于正面出手。

2007年11月。東風(fēng)與中航二集團(tuán)的談判得到確認(rèn)。為阻斷PSA集團(tuán)與哈飛的合資，東風(fēng)與中航二集團(tuán)、中航科工已經(jīng)商談數(shù)月，計(jì)劃以20億元參股哈飛汽車。兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)數(shù)年，PSA集團(tuán)又站到了東風(fēng)跟前。

2008年1月。就在東風(fēng)對(duì)哈飛汽車進(jìn)行盡職調(diào)查的時(shí)候，中航二集團(tuán)又有新的擔(dān)當(dāng)。在自主制造飛機(jī)的重任下，以此為重的重組勢(shì)在必行。剝離東安動(dòng)力、昌河股份、哈飛股份等汽車資產(chǎn)，已是刻不容緩之事。

2008年2月。東風(fēng)與中航科工開(kāi)始籌劃組建合資公司。東風(fēng)、哈飛、東安動(dòng)力的重組，正式得以確認(rèn)。眼見(jiàn)各方動(dòng)作頻頻，PSA集團(tuán)卻只能游離在外，就像上個(gè)月的武漢大雪阻斷了PSA集團(tuán)高層的中國(guó)行一樣。

2008年4月。東風(fēng)和哈飛方面的磋商到了最后的階段。樂(lè)觀的人士估計(jì)，19日雙方會(huì)在人民大會(huì)堂舉行合作的簽約儀式。東風(fēng)、哈飛、PSA方面會(huì)選擇在深圳生產(chǎn)雪鐵龍品牌的輕型商用車。

若此，這會(huì)是少見(jiàn)的央企汽車集團(tuán)層面的大重組。

2008年6月。中航二集團(tuán)與中航一集團(tuán)合并成立新中航。對(duì)汽車資產(chǎn)的去留，新中航的管理層有了新思路。負(fù)責(zé)與東風(fēng)進(jìn)行談判的中航二集團(tuán)高層，已經(jīng)調(diào)職。中航一集團(tuán)的高層主張把汽車業(yè)務(wù)做大。東風(fēng)與哈飛重組后，首次出現(xiàn)了不同的聲音。

隨后更多的細(xì)節(jié)泄出。東風(fēng)方面只希望與哈飛汽車進(jìn)行重組，而新中航方面則要求把昌河汽車等一起打包合作。與此同時(shí)，哈飛內(nèi)部也出現(xiàn)了反對(duì)與東風(fēng)進(jìn)行重組的消息。相比與東風(fēng)進(jìn)行重組，哈飛更愿意與PSA集團(tuán)進(jìn)行合資。

2008年11月。新中航的高層公開(kāi)承認(rèn)，正考慮與國(guó)內(nèi)其他的汽車集團(tuán)進(jìn)行合作，與東風(fēng)的談判分歧較多：

合作已經(jīng)不可能。

4.

東風(fēng)與新中航的首次重組，就此擱置。

2009年3月。新中航在定名為中國(guó)航空汽車工業(yè)有限公司后，其下屬的汽車業(yè)務(wù)組成了中國(guó)航空汽車工業(yè)有限公司（即：中航汽車）。圍繞其重組的說(shuō)法，紛繁復(fù)雜。

2009年8月。中航汽車與中國(guó)長(zhǎng)安汽車集團(tuán)有完整的合作方案，前者整體并入后者，共同成為兵裝集團(tuán)旗下的業(yè)務(wù)。由哈飛與PSA集團(tuán)合資引發(fā)的整合，有了出人意料的結(jié)果。

2009年11月。在經(jīng)過(guò)8個(gè)多月的談判后，兵裝集團(tuán)與中國(guó)航空汽車工業(yè)有限公司在北京人民大會(huì)堂簽署重組中國(guó)長(zhǎng)安汽車集團(tuán)協(xié)議。昌河汽車、哈飛汽車、東安動(dòng)力、昌河鈴木、東安三菱的股權(quán)，劃撥兵裝集團(tuán)旗下的中國(guó)長(zhǎng)安汽車集團(tuán)；兵裝集團(tuán)將旗下中國(guó)長(zhǎng)安汽車集團(tuán)23%的股權(quán)劃撥中航工業(yè)。兩集團(tuán)重組成立新的中國(guó)長(zhǎng)安汽車集團(tuán)，兵裝集團(tuán)持股77%、中航工業(yè)持股23%。東風(fēng)汽車公司，與其就此別過(guò)。

2010年7月。長(zhǎng)安與PSA集團(tuán)正式合資成立長(zhǎng)安標(biāo)致雪鐵龍，深圳工廠生產(chǎn)的不再是輕型商用車，而是DS品牌的相關(guān)車型。PSA集團(tuán)終于在中國(guó)市場(chǎng)建成了第二家合資公司。

5.

2025年2月。兩大兵器集團(tuán)重組，順帶讓中國(guó)汽車行業(yè)又開(kāi)始了統(tǒng)合。

在昌河、昌河鈴木、哈飛汽車等已經(jīng)被市場(chǎng)遺忘；在長(zhǎng)安標(biāo)致雪鐵龍都已經(jīng)作古5年；在PSA集團(tuán)已經(jīng)進(jìn)入斯特蘭斯蒂集團(tuán)，在中國(guó)市場(chǎng)輕資產(chǎn)營(yíng)運(yùn)數(shù)年后，東風(fēng)與兵裝集團(tuán)旗下長(zhǎng)安汽車等的重組，再次揭幕。

中國(guó)汽車行業(yè)的重組局，又有了熟悉的味道。