當(dāng)?shù)貢r(shí)間3月23日，劉易斯·漢密爾頓因賽車底盤過低被取消中國(guó)大獎(jiǎng)賽成績(jī)，該決定在比賽結(jié)束近三個(gè)小時(shí)后宣布，當(dāng)時(shí)上海賽車場(chǎng)的維修區(qū)已是一片漆黑。

七屆世界冠軍漢密爾頓原本以第六名完賽，收獲寶貴的八個(gè)積分，但現(xiàn)在他將與這些積分無緣。

據(jù)英媒3月24日?qǐng)?bào)道，法拉利的另一位車手夏爾·勒克萊爾也因賽車重量不足被取消成績(jī)，二人遭遇的決定讓法拉利創(chuàng)造了個(gè)尷尬的歷史，他們成為F1史上第一支在同一場(chǎng)比賽中兩位車手都被取消成績(jī)的車隊(duì)。

一、漢密爾頓“低底盤”被罰，法拉利承認(rèn)“無可辯解”

國(guó)際汽聯(lián)（FIA）的裁判組在公告中解釋了漢密爾頓被取消成績(jī)的原因：“通過測(cè)量，44號(hào)車（漢密爾頓）的底板厚度分別為左側(cè)8.6毫米、中線8.6毫米、右側(cè)8.5毫米，均低于技術(shù)規(guī)則第3.5.9條規(guī)定的最低厚度9毫米。”

漢密爾頓的車隊(duì)在聽證會(huì)上承認(rèn)了違規(guī)事實(shí)，并表示所有檢查程序都嚴(yán)格按照規(guī)定執(zhí)行，但最終仍是“團(tuán)隊(duì)的失誤”。

法拉利方面同樣對(duì)勒克萊爾的違規(guī)毫無異議，表示無法為此尋找借口。

裁判組的報(bào)告中提到，法拉利代表承認(rèn)錯(cuò)誤完全是由于“操作失誤”，且沒有任何“減輕處罰的情節(jié)”。

二、周六的勝利難掩周日的失望

對(duì)于剛剛在周六的沖刺賽中，迎來轉(zhuǎn)會(huì)法拉利后的首勝的漢密爾頓來說，這是個(gè)巨大的打擊。這位40歲的老將本賽季在法拉利的表現(xiàn)始終起伏不定，本場(chǎng)比賽的結(jié)果更是讓他失望。

漢密爾頓賽后接受采訪時(shí)說：“我感覺還好，但今天顯然沒有達(dá)到預(yù)期的成績(jī)。”

他解釋道：“起跑時(shí)表現(xiàn)不錯(cuò)，我試圖抓住機(jī)會(huì)向前沖，但賽車的速度根本無法與前面的車相比。”

他還透露，周六沖刺賽后車隊(duì)對(duì)賽車進(jìn)行了調(diào)整，但這些調(diào)整適得其反：“從沖刺賽后我們做了一些改變，但今天的賽車簡(jiǎn)直糟糕透了，操控起來非常困難。”

比賽中，漢密爾頓與他的比賽工程師里卡多·阿達(dá)米的無線電交流也顯得緊張。在被要求讓勒克萊爾超車時(shí)，漢密爾頓顯然有些不滿，但最終還是遵從了車隊(duì)指令。

他說：“這場(chǎng)比賽我們學(xué)到了很多東西，希望以后不要再犯同樣的錯(cuò)誤。雖然有一些積極的收獲，但現(xiàn)在我們?cè)诜e分榜上已經(jīng)落后于邁凱倫和梅賽德斯，甚至是維斯塔潘，我們必須繼續(xù)努力。”

相比漢密爾頓，勒克萊爾的失意更加顯而易見。這位年輕的摩納哥車手在比賽中表現(xiàn)得相當(dāng)穩(wěn)健，以第5名完賽。當(dāng)裁判宣布他的賽車因重量不足被取消成績(jī)時(shí)，他的努力瞬間化為烏有。

在法拉利和阿爾派的接連失誤中，邁凱倫車隊(duì)成為最大贏家。奧斯卡·皮亞斯特里憑借出色的表現(xiàn)贏得了本場(chǎng)比賽的冠軍，為邁凱倫帶來了本賽季的又一場(chǎng)勝利。