印度一口氣簽1040架大單，并對(duì)照中國(guó)提要求，把空客CEO都整笑了

今天咱們來(lái)聊聊航空界的一件大事——印度豪擲千億簽下1040架客機(jī)訂單，還點(diǎn)名要學(xué)中國(guó)模式，中國(guó)有的他們必須也要有！印度簽下1040架大單后放話：中國(guó)有的也要有

結(jié)果空客CEO傅里（Guillaume Faury）聽(tīng)完直接笑了，這背后的故事，可比電視劇還精彩！

先說(shuō)說(shuō)這1040架訂單有多夸張，從2023年開(kāi)始，印度塔塔集團(tuán)旗下的印度航空和靛藍(lán)航空就開(kāi)啟了“買買買”模式，先是印度航空簽下470架波音和空客飛機(jī)，緊接著靛藍(lán)航空又甩出500架A320neo訂單，直接創(chuàng)下商業(yè)航空史單筆訂單紀(jì)錄。

到了2025年，訂單總數(shù)累計(jì)到1040架，相當(dāng)于中國(guó)三大航司兩年采購(gòu)量的總和，這架勢(shì)別說(shuō)空客和波音樂(lè)開(kāi)花，全球航空業(yè)都得側(cè)目。

但印度人的野心可不止于此，每次談判印度代表總愛(ài)提一個(gè)“靈魂拷問(wèn)”：中國(guó)買飛機(jī)換來(lái)了天津總裝線，我們買得更多，憑啥不能有自己的生產(chǎn)線？”

這話聽(tīng)著硬氣，可空客的反應(yīng)卻耐人尋味，2024年10月，傅里率團(tuán)訪問(wèn)印度，面對(duì)追問(wèn)，他笑著回應(yīng)：“時(shí)機(jī)成熟時(shí)有可能。”這話翻譯過(guò)來(lái)就是：“現(xiàn)在不行，以后再說(shuō)。”

為什么空客對(duì)印度“畫(huà)餅”？

其實(shí)空客的猶豫不是沒(méi)道理，別看印度訂單量大，但航空制造可不是“買得多就能換技術(shù)”的買賣。

咱們先看數(shù)據(jù)：空客目前積壓了8600架訂單，光是2024年就因?yàn)楣?yīng)鏈問(wèn)題把交付目標(biāo)從800架砍到770架。

傅里說(shuō)得直白：“我們總裝線已經(jīng)超負(fù)荷，訂單排到十年后，再多也吃不下了。” 說(shuō)白了，空客現(xiàn)在愁的不是賣飛機(jī)，而是怎么把飛機(jī)造出來(lái)。

印度想靠訂單換生產(chǎn)線，問(wèn)題出在兩個(gè)字“信任”！舉個(gè)例子，塔塔集團(tuán)和空客合作的C295軍用運(yùn)輸機(jī)組裝線，從簽約到投產(chǎn)折騰了五年，技術(shù)團(tuán)隊(duì)換了三波，進(jìn)度比同期啟動(dòng)的天津A330項(xiàng)目慢了一大截。

更尷尬的是，2024年塔塔為蘋(píng)果建的代工廠突然起火，2.3億美元投資差點(diǎn)打水漂，嚇得蘋(píng)果連夜調(diào)整供應(yīng)鏈，這種“印度特色”的不確定性，哪個(gè)外企敢押寶？

中國(guó)模式：訂單只是敲門磚，產(chǎn)業(yè)鏈才是硬實(shí)力

反觀中國(guó)，2008年空客天津A320總裝線落地時(shí)，訂單量遠(yuǎn)不如現(xiàn)在的印度，但咱靠的是扎扎實(shí)實(shí)的產(chǎn)業(yè)鏈。

如今天津工廠每年交付60多架A320，國(guó)產(chǎn)化率超過(guò)60%，還帶出了200多家配套企業(yè)，從碳纖維蒙皮到航電系統(tǒng)都能自給自足。

疫情期間全球供應(yīng)鏈癱瘓，天津工廠愣是頂住壓力，不僅按時(shí)交貨，還幫空客測(cè)試了新機(jī)型，這種“關(guān)鍵時(shí)刻不掉鏈子”的能耐，才是談判桌上的底氣。

再看印度，雖然手機(jī)產(chǎn)量沖到全球第二，但80%的零件還得進(jìn)口，航空制造更是一言難盡：印度斯坦航空公司維護(hù)的軍機(jī)，事故率是國(guó)際平均水平的3倍，民航客機(jī)的機(jī)械故障率也比中國(guó)高5倍。

空客敢把總裝線放這兒？怕是飛機(jī)還沒(méi)下線，零件就先丟了一半。

千億訂單背后的冷思考

當(dāng)然印度人也不是沒(méi)努力，為了吸引空客，莫迪政府搬出了“印度制造”戰(zhàn)略，甚至拉上西班牙首相給C295總裝線站臺(tái)。

但民用和軍用完全是兩碼事。軍用項(xiàng)目可以靠政府訂單撐著，民航卻要面對(duì)全球市場(chǎng)的嚴(yán)苛競(jìng)爭(zhēng)。空客敢在天津擴(kuò)產(chǎn)，是因?yàn)檫@里的人工效率比歐洲還高，成本卻低30%。

然而印度德里機(jī)場(chǎng)每周100多趟航班因?yàn)榈厍谘诱`，這種基礎(chǔ)設(shè)施水平，生產(chǎn)線建了也是賠本買賣。

說(shuō)到底航空工業(yè)的較量從來(lái)不是“誰(shuí)買得多”，而是“誰(shuí)能造得好”，中國(guó)用30年時(shí)間，從組裝螺絲釘?shù)阶匝蠧919，每一步都踩在產(chǎn)業(yè)鏈升級(jí)的節(jié)點(diǎn)上。

而印度買了1040架飛機(jī)，卻連一顆航空螺絲釘都要進(jìn)口，傅里那句“時(shí)機(jī)成熟”的潛臺(tái)詞，恐怕是：“等你們能把工廠安全運(yùn)轉(zhuǎn)五年再說(shuō)吧！”

印度的千億訂單狂歡，給全球上了一課：買飛機(jī)容易，造飛機(jī)難；建工廠容易，養(yǎng)產(chǎn)業(yè)鏈難。

中國(guó)的航空崛起，靠的不是天價(jià)訂單，而是無(wú)數(shù)工程師擰緊的每一顆螺絲、機(jī)場(chǎng)地勤保障的每一趟航班、配套企業(yè)攻克的每一項(xiàng)技術(shù)，這種“慢功夫”，才是真正的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

至于空客CEO的笑，我看不是嘲諷，而是感慨——印度有野心是好事，但工業(yè)化的路，終究得一步一個(gè)腳印走。

畢竟藍(lán)天上的競(jìng)爭(zhēng)，從來(lái)不相信“鈔能力”，只認(rèn)硬實(shí)力，對(duì)此你們是怎么看的呢？