比官方安全測試結果更有說服力的是第三方測試，而比第三方測試更有說服力的，則是直接開撞，而且還要按照超國標、更極限的標準來完成碰撞測試。這不，沃爾沃全新XC90就來了那么一趟極限碰撞測試，而且這一撞還是來兩次。

其實這已經不是沃爾沃XC90（參數丨圖片）第一次被第三方媒體拉去進行極限碰撞了，早在2022年，一臺XC90就完成了50km/h時速的“前后夾擊碰撞測試”，即以50km/h時速碰撞總質量為8噸的卡車，并接受來自后車50km/h的追尾碰撞，只不過上一次追尾XC90的是一臺SUV，而這次卻換成了總質量為4噸的另一臺卡車。

還不光是換卡車那么簡單，這一次全新XC90的碰撞測試，它的撞擊對象升級為了一臺總質量為40噸的卡車、時速提升到了60km/h，而后方追尾卡車的時速也提升到了55km/h。也就是說，此次碰撞測試中，車輛的碰撞時速比國標要求更高，真正做到了以超越極限的方式來進行測試。

肯定有人要問，明明有國家標準可以參照，為什么非要超國標？這當然不是為了炫技，而是在于在我們的日常駕駛過程中，可能遭遇的交通事故本身就是難以估量的。而且像不少城市對于卡車進城的標準都有限制，我們更有可能遇到滿載卡車的場景就是快速路、高速等等，所以這種超國標的碰撞測試便與咱們的現實場景更接近了，必要性顯而易見。

接著，咱們來看這次沃爾沃全新XC90的碰撞結果。以往我們看到的不少碰撞測試，像類似這種鉆入重卡尾部的碰撞，大多以空載或者較低載重的方式完成；而此次直接從8噸加碼到40噸的超大載重測試，意味著XC90所面對的更像是一堵無法卸力的高強度墻壁，更高的時速也會因為加速度與慣性，導致車輛更有可能鉆入重卡車底，進而對艙內乘客造成更直接的人身傷害。往往，我們看到不少乘用車碰撞拖掛重卡而造成直接人員傷亡的交通事故，就是因為“鉆車”。

而在此次測試中我們看到，全新XC90在正面碰撞前車后，車頭雖然發生了潰縮，但在前車防護裝置與自身鋁合金材質防撞梁與吸能盒的巨大作用下，其在三路三區吸能結構潰縮后即刻出現了回彈現象，這使得車輛并沒有鉆入到掛車車底。同時，由于車輛本身設計較高、環抱式上邊梁同時參與到了碰撞吸能環節，它的高強度硼鋼車身也在碰撞中保持了完整度，乘員艙整體都沒有發生形變，甚至連前風擋玻璃都沒有受到任何影響，加上氣囊按照邏輯依次彈開，咱們參與測試的假人所有關鍵軀干部位都得到了有效保護。

而且我們還注意到，這次碰撞后，車輛的四門都在常規力度下正常解鎖打開，不僅保障了車上人員的生存空間，也第一時間留出了足夠的逃生時間與空間，并第一時間連通了VOC電話。可以查詢得到的是，因無法及時逃生而導致的交通事故，在重大人員傷亡事故中占到了較大比例，而全新XC90能保持這樣的完整性，對咱們意外交通事故中的保障力度有多高，可想而知。

而在第二次追尾碰撞中，全新XC90實際已經處于輕微偏置位置，這意味著車輛在發生二次碰撞后，不少區域都會處在沒有充分支撐保護的情況，而且對于車上人員安全至關重要的左前A柱、右后D柱，也會直接發生撞擊，這在發生連續追尾碰撞的交通事故中也是比較常見的，通常會因二次傷害，而導致更為嚴重的后果。但即便是這樣，此次撞擊后，全新XC90也利用后吸能盒+防撞梁、D柱+縱梁參與吸能，而實現了C柱無彎折，加上追尾瞬間全車側氣簾迅速彈出，直接避免了乘客的頭部撞擊，除了門框變形外，實體A柱僅出現了凹坑的輕微形變，也最終拿下了四個車載假人全綠的出色成績。

說到底，無論智能帶來的主動安全發展到哪個階段，被動安全永遠是咱們用戶在意外交通事故發生時的“保命”大閘。而沃爾沃作為一家以安全口碑著稱的廠商，這次也用全新XC90再一次向我們展示了該如何為用戶的出行安全上保險，只有把物理安全提升到最高水平，才能真正打消我們駕車在外的安全憂慮。