“起大早，趕晚集?！?/p>

這是大眾對奇瑞智能化的“刻板印象”，亦是奇瑞董事長尹同躍的“自我批評”。

作為國內較早“觸電”的玩家之一，最早布局智能化車企，奇瑞早在15年前研發智能互聯技術，逐步覆蓋智能座艙、智駕、Robotaxi、人形機器人等全域研發體系，但批量上車的速度不及“新勢力”以及部分傳統自主車企。

“理工男”還是自己的偏執在的，尹同躍認為，每增加一個技術便利的同時，不能給用戶帶來新的更多的麻煩，更不能制造新的，更大的麻煩。

這就是為何在智能化野蠻生長的大環境下，全民智駕的2025年，奇瑞并未急著出牌與對手爭先后，而是有條不紊按照節奏徐徐推進。

現在，時機已到。奇瑞在28歲生日這一天發布智能化戰略，展示獵鷹（參數丨圖片）智駕、智艙大模型等一系列智能化成果，更是將智駕下放到6萬級，在“智駕平權”陣營中，奇瑞或許不是最早的，但將安全基因刻進DNA，是最為“激進”，最為“不客氣”的那一個。

6.59萬，奇瑞將全民智駕的風吹到6萬級

“788”的海鷗智駕版以為足夠驚喜，沒想到奇瑞小螞蟻智駕版比“平權”更平權。

6.59萬，不難看出，奇瑞的此番定價直接“死磕”比亞迪。如果說比亞迪是開創了“全民智駕”的先河，那奇瑞則是直接打破了汽車行業流傳已久的“便宜沒好貨”的觀念。

因為，在中國汽車市場很少有人把價格和體驗放在天平的兩端，并要求保持平衡，而擁有23項智能輔助駕駛，可以實現150+項泊車場景覆蓋的小螞蟻智駕版實現了這一價值平衡。

這主要得益于奇瑞獵鷹智駕方案。同為自主品牌三強之列的選手，奇瑞選擇了與比亞迪和吉利相同的思路，獵鷹智駕系統有200/500/700/900四個版本，大家可實現的功能也大差不差，從高速NOA，到城市NOA，車位到車位，再到L3、L4……一級一級往上“打怪”。

其中，獵鷹500搭載端到端大模型，支持高速NOA、城市記憶領航、記憶泊車等高階功能；獵鷹700采用端到端大模型+WM世界模型，硬件層面擁有800萬像素前視攝像頭，高速NOA支持130kph（AEB）、自動緊急轉向AES支持130kph，城區記憶領航可實現窄路口三點掉頭，代客泊車以及車位到車位到全場景融合。

獵鷹智駕900則更為先進，采用VLA+世界模型新一代智駕系統，AI算力高達1000Tops，滿足自動駕駛苛刻的安全要求，其13V5R3L12U的全方位多傳感器異構冗余，以及六重冗余設計，確保了在各種復雜環境下的穩定運行。

除此之外，奇瑞還推出了專應用于越野領域的智駕系統——獵鷹智駕Off-Road，其擺脫鋪裝路面依賴，可實現點到點全地形全路況智能越野輔助+越野領航技術，覆蓋3大全地形場景。

2025年，奇瑞將推出30多款搭載獵鷹智駕車型，其中18款為獵鷹智駕500系列，12款采用獵鷹智駕700，1款搭載獵鷹智駕900，并將于2026年率先實現量產L3技術上車。值得一提的是，與友商多將智駕系統用于新能源產品不同，奇瑞獵鷹智駕不僅在新能源車型上表現出色，同樣適用于燃油車，實現了“油電同智”。

放狠招，獵鷹智駕全球布局

獵鷹智駕最狠的殺招，藏在全球化布局里。

奇瑞的智駕解決方案并非千篇一律，而是根據全球不同市場的需求和特點，進行“因地制宜”“量身定制”。目前，奇瑞在全球50多個國家進行智能駕駛適應性開發與驗證測試，累計實車驗證里程達8800萬公里，可繞地球220圈。其全球用戶智駕里程數已超過45億公里，通過智駕主動安全防止碰撞發生超過了300萬次。

對此，奇瑞還在發布會上舉了二戰時期，為了確保降落傘質量100%合格，美國軍方要求隨機抽檢降落傘品質，讓生產廠家的負責人親自穿上，從飛機跳下的例子。尹同躍表示，“我就是自己‘跳傘’的那個廠長，張國忠、高新華、李學用，所有的公司高管都是！先賭上我們自己的身家性命，反復驗證安全到位了，才敢交付給用戶”。

當其他車企還在為歐洲NCAP五星認證撓頭時，奇瑞的測試車早把阿爾卑斯山的發卡彎跑成了自家后花園。

在澳洲、東南亞、中南美、中東等地區，奇瑞也針對當地的特殊路況和駕駛習慣，進行了深入的測試和優化。例如，在澳洲的右舵駕駛、大曲率車道、強烈陽光沙塵環境下，以及東南亞的高密度摩托車流、非結構化交通、豐富雨量條件下，奇瑞的獵鷹智駕系統都能穩定運行，為用戶提供安全、便捷的駕駛輔助。

奇瑞智能之夜的舉辦，是奇瑞在智能化戰略上的重要一步。通過獵鷹智駕系統的發布和應用，奇瑞實現了“油電同智”，為全球用戶提供了卓越的智能駕駛體驗。同時，奇瑞在海外市場的積極布局和努力，也展現了其全球化戰略的決心和實力。

隨著智能化戰略的深入推進，奇瑞不僅將在資本市場上獲得更多的關注和支持，也將進一步提升其在汽車市場的銷量和品牌影響力，向著“創新驅動、全球信賴的智能出行生態引領者”的愿景穩步前行。