不造機器人的上市車企不是好車企。

作 者 | 夏 舞

責 編 | 林 東

出 品 | 汽車K線

AI一日，人間一年。

過去兩個月來，中國資本市場最火的無外乎AI和與AI高度相關的機器人。

尤其是3月以來，多家AI機器人制造相關概念上市公司出現多連板（漲停），備受投資者追捧。

不論是春節期間橫空出世的DeepSeek，還是最近爆火的Agent（智能體）Manus，AI圈的持續躁動，成功在國內外業界掀起一場巨震。

AI智能公司晝夜狂奔，緊鑼密鼓地追趕在時代最前沿，也為AI更大規模的應用落地創造著更大機會。

AI的火熱升溫，也迅速延伸到了汽車行業。從吉利汽車開始，上汽集團、廣汽集團、比亞迪、長城汽車、東風汽車集團等多家車企陸續接入DS。

不僅如此，在AI賦能下，依托完備的產業鏈優勢，整車企業正集體跑步進場，入局人形機器人賽道。利用自身的制造資源，切換到更有熱度的新賽道。

《汽車K線》認為，從技術層面看，制造汽車尤其是智能電動汽車，與造人形機器人具有技術同源性，從“輪子上的汽車”到“輪子上的機器人”，實則異曲同工，汽車也終將演變成移動智能體。

其次，龐大且成熟的供應鏈優勢，將使企業快速獲取制造人形機器人所需的零部件如芯片，大幅降低采購成本和周期。

再者，人形機器人可以廣泛應用于智慧工廠（這已經部分成為現實），提升生產效率和質量，減少人工成本......

來自高盛的一份研究報告稱，“2025年將成為人形機器人量產的元年”，其預測到2035年全球市場規?？赡苓_到380億至2050億美元。

因此，整車企業爭相布局人形機器人賽道也就不難理解。這有可能促使整車企業在水深火熱的汽車賽道外，通過AI技術與制造能力結合，開辟出企業發展的第二增長曲線。

3月18日，長安汽車披露，對人形機器人研發項目供應商公開尋源。

該項目旨在研發一款人形機器人，突破驅動、動態控制、多模態感知等核心技術，通過技術創新與產業協同，推動機器人向高性能、低成本、高可靠性方向發展，構建完整技術生態鏈。

去年11月，長安汽車曾表示公司未來五年內計劃投入超500億，布局海陸空立體交通方案和人形機器人領域，2026年前推出長安飛行汽車產品，2027年前發布人形機器人產品。

同日，奇瑞控股董事長尹同躍在奇瑞汽車智能化戰略發布會上表示，奇瑞在守住智能化汽車這個根的同時，也在加速布局車載無人機、人形機器人、Robotaxi、飛行汽車等一系列新產業集群。

目前，這家中國車企正謀求在香港資本市場IPO，如果能有機器人概念，無疑是如虎添翼。

其中，奇瑞墨甲機器人開發的人形機器人已在馬來西亞“上崗”，“我們打算用它在4S店幫我們賣車?！?/p>

廣汽集團研發的第三代具身智能人形機器人——GoMate，計劃2025年實現自研零部件批量生產，并將率先在廣汽傳祺、埃安等主機廠車間生產線和產業園區開展整機示范應用。

新能源汽車大亨比亞迪，成立了具身智能研究團隊，開發類人形機器人；吉利汽車則選擇與優必選合作，目前優必選工業版人形機器人Walker S Lite成功入駐極氪工廠。

3月19日，梅賽德斯-奔馳在一份聲明中宣布，將向Apptronik投資數千萬歐元，“公司正在德國柏林數字工廠園區使用AI和人形機器人，加速生產網絡轉型。”

較早涉足自動駕駛領域的造車新勢力小鵬汽車，旗下機器人Iron已于去年11月亮相，并已在小鵬汽車工廠投入使用，承擔組裝、質檢等任務。理想汽車CEO李想也曾稱，“100%會做人形機器人”......不一而足。

再加上全球市值最高的特斯拉和全球銷量最高的豐田汽車，早已經露出過旗下機器人產品，全球車企都在切入這個潛在的萬億級藍海市場。畢竟，全球最大汽車市場——中國市場已經太卷了。

據不完全統計，過去一段時間，有超過20家整車上市公司已躬身入局人形機器人賽道，儼然已成為車企之間爭奪未來智能化高地的關鍵戰場。

AI技術的日新月異轟炸著從業者的神經，也許一夜之間，香餑餑就會變成炒冷飯，洗牌隨時都可能發生。

《汽車K線》相信，入局機器人賽道無疑會為上市車企在資本市場贏得更多掌聲，但挑戰依然存在，尤其需要先做好本職工作——造車。

2025年是智駕的爆發之年，不少汽車企業已經是在被裹挾著向前走，如果只是一時興起，闖入更加高端和復雜的人形機器人領域，很可能賠了夫人又折兵。