???????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????近期，俄媒一篇報(bào)道指出，俄羅斯汽車市場正上演著一場極具諷刺意味的產(chǎn)業(yè)博弈。曾對(duì)中國汽車配件嗤之以鼻的俄車主們，如今卻在韓國車維修成本暴漲60%的困境中，將目光投向中國代工廠。這場始于西方制裁的產(chǎn)業(yè)鏈變局，不僅讓500萬韓國車用戶嘗到盲目追捧的苦果，更意外為中國制造撕開逆襲窗口——當(dāng)Stellox、Griff Tech等中國替代品牌成為4S店新寵，那些曾冷落中國方案的俄羅斯維修商，正拿著三倍報(bào)價(jià)單追悔莫及。

以下俄媒報(bào)道：

《充足但昂貴：韓國車配件不缺貨，但價(jià)格令人咋舌！》
專家談韓國汽車零部件現(xiàn)狀！

自針對(duì)俄羅斯的制裁戰(zhàn)爭開始以來，特別是隨著全球汽車巨頭撤離我國市場后，國內(nèi)汽車市場發(fā)生了顯著變化。但許多外國車主，包括韓國汽車擁有者，仍然忠于他們熟悉的品牌。專家透露，過去三年間韓國汽車的維修服務(wù)和配件供應(yīng)情況已發(fā)生重大改變。

“過去三年間，韓國汽車的維修成本平均上漲了30%。”K-Group管理公司（旗下?lián)碛小绊n國車”和“中國車”維修連鎖店及配件商店）總經(jīng)理米哈伊爾·馬爾蒂諾夫表示，“但這樣的價(jià)格漲幅與通貨膨脹水平基本相符。”

首次價(jià)格大幅上漲出現(xiàn)在2022年上半年。當(dāng)時(shí)俄羅斯市場上人為制造的韓國車維修服務(wù)短缺推動(dòng)了價(jià)格上漲。例如僅2022年3月至10月間，莫斯科就有約300家專業(yè)維修站停業(yè)，圣彼得堡約150家。不過專家指出，經(jīng)過一年時(shí)間市場已趨于穩(wěn)定。

至于起亞、現(xiàn)代等品牌的零部件，同樣面臨價(jià)格上漲和供應(yīng)短缺問題（某些部件幾乎斷供，不僅難以尋找，等待時(shí)間也極其漫長）。馬爾蒂諾夫指出，三年來部分知名品牌原廠配件的價(jià)格漲幅高達(dá)60%。僅2024年初至今，價(jià)格就上漲了約20%。但這位K-Group負(fù)責(zé)人認(rèn)為，當(dāng)前市場上涌現(xiàn)的大量優(yōu)質(zhì)替代品完全能夠彌補(bǔ)這一不利局面。

“如今許多公司創(chuàng)建了自有品牌，涵蓋不同價(jià)格區(qū)間和質(zhì)量等級(jí)。其中不少已憑借優(yōu)質(zhì)替代原廠件的表現(xiàn)贏得消費(fèi)者信任，例如Stellox、Griff Tech、Patron、Ashuno等品牌產(chǎn)品。”專家補(bǔ)充道。

就韓國車細(xì)分市場而言，截至2022年秋制裁影響完全顯現(xiàn)時(shí)，這類汽車在俄保有量超過500萬輛（占全國乘用車總量10%以上）。近期韓國品牌KGM（原雙龍汽車）已重返俄羅斯市場。我們希望該品牌車主不會(huì)遇到維修保養(yǎng)方面的困擾。

以上俄媒報(bào)道結(jié)束。

總結(jié)：

這場“韓國車信仰”的崩塌，給全球汽車產(chǎn)業(yè)上了生動(dòng)一課：當(dāng)制裁斬?cái)嗥放埔鐑r(jià)光環(huán)，真正決定市場生死的永遠(yuǎn)是產(chǎn)業(yè)鏈韌性。如今中國配件商帶著成本優(yōu)勢和技術(shù)沉淀強(qiáng)勢補(bǔ)位，不僅撕掉了俄羅斯市場“非韓不用”的傲慢標(biāo)簽，更印證了汽車產(chǎn)業(yè)“得制造者得天下”的鐵律。或許在莫斯科郊外的維修車間里，那些握著中國零件替換現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)的技工們，正在用扳手書寫新的產(chǎn)業(yè)秩序。