近兩年，越南“悶頭”在南海非法造島，不知不覺5座島礁上的飛機跑道已經成型，長度甚至達到了2000到3000米，建成后，足夠起降大型戰機和運輸機，那么，面對越南瘋狂造島，我國為何不阻止呢？

越南南海造島速度正在加快

越南是占據我國南海島礁最多的國家，數量足足有29個，過去幾十年，越南從未停止在南海非法填島，只是一開始由于設備落后，只能依靠最原始的人拉肩扛的方式，效率非常低，甚至一次臺風，一個大浪，便會前功盡棄。但自從兩三年前，越南從荷蘭、克羅地亞等歐洲國家進口多艘先進挖泥船后，造島速度便開始呈指數上升，據不完全統計，越南在南海造島面積已經達到了9.55平方公里，幾乎是我國在南海造島面積的一半，其中柏礁、鴻庥島、畢生礁、大現礁已經搖身變成南海第四至第七大島。并且據衛星圖像顯示，在越南非法侵占的柏礁、畢生礁、日積礁、無乜礁、以及奈羅礁五座島礁上，已經出現了長達2000米至3000米的飛機跑道。

柏礁位于南沙群島中部，屬于南沙群島的核心區域，該島礁西南距離馬六甲海峽大約1000公里，扼控東南亞和西太平洋的重要航道。并且該島礁周圍油氣資源和漁業資源十分豐富，具有極高的經濟和戰略價值。

1987年柏礁被越南侵占后，該國便在島礁上不同點位建設了3座以上的碉堡，并進行大約40人兩個排左右的駐軍。近年來，這座島礁也是越南主要非法吹填的島礁之一，據中國自然資源部研究數據表明，越南通過吹填，已經將柏礁面積擴大了10倍，柏礁西端還打通了一條長299米的航道，可供軍艦等大型船只進入潟湖停泊。并且據衛星圖像顯示，截止到今年1月，島礁上一條長3000米的機場跑道已經基本成型，這些設施足夠增強越南對周邊海域的監控能力，提升其在南海的戰略存在。

畢生礁位于柏礁北側約80公里處，是一座小型環礁，礁坪面積大約16平方公里，內部潟湖較為完整，南側口門可供15噸級船只進出潟湖，退潮時，礁盤可露出水面。畢生礁緊挨著南華水道，對維護南海航運安全意義重大。該島礁西北距離我國永暑島大約105公里，東北距離美濟島大約220公里，對于越南來說，該島礁可作為柏礁北側的護衛島，并與其他非法吹填的島礁互為犄角，形成相互支援的戰斗防御態勢。據悉，越南已經在該島礁上建設了長度大約2500米的機場跑道，并且還建有兩個人工島和兩個人工港口等永久性設施。

日積礁則位于南沙群島西南側，相較于柏礁和畢生礁，更靠近越南本土，西北距離越南第一大市胡志明市，大約600公里，距離越南重要軍港金蘭灣大約450公里，距離南威島25公里，對于越南來說，日積礁可作為該國深入南沙海域的關鍵跳板，同時也可鞏固提升南威島的戰略攻防能力，起到承上啟下的作用。據衛星圖像顯示，日積礁上的機場、港口建設速度都十分驚人，短短幾個月便已經初見雛形，建成后還可作為越南攫取周圍數十億油氣資源的關鍵支點。

無乜礁位于南華水道中部南側，向西至越南本土廣大海域再無島礁，這一特殊的地理位置使其具備攻防兼備、控制南海航道的突出價值。據衛星圖像顯示，無乜礁上已經出現了機場跑道的跡象，長度大約2000米，并且還有新的潟湖航道。另外還有奈羅礁，也已經有了機場跑道的輪廓，長度大約也在2000米左右。

這些被越南非法吹填建設的島礁，分布在不同方位，連成整體，幾乎可覆蓋整個南沙海域，而越南正在試圖將這些南海島礁打造為“不沉航母”，達到永久性占領的目的。

越南在南海瘋狂造島，為何我國卻不著急？

上世紀七八十年代，由于我國海洋實力不足，又面臨著各種各樣的地緣和國際壓力，導致很多島礁被越南、菲律賓等南海周圍國家侵占，如今我國綜合實力大增，海上力量早已今非昔比，為何卻還是不著急收回被占島礁，甚至任由越南大肆填島建設？越南造島的目的顯而易見，那便是為了在南海立足，將搶占南海島礁，攫取南海資源合法化，但問題在于，越南真的有能力守住這些島嶼嗎？顯然并沒有這個能力。目前，南海局勢仍十分復雜，菲律賓在美國的影響下，不斷在南海挑起事端，試圖擾亂中國的發展進程。顯然眼下并不是我國收回島礁的最佳時機，但中國的崛起已經是不可逆轉的大趨勢，收回南海島礁也只是時間問題，未來一旦全部收回，越南的擴建反而是“幫”我們省了不少時間和精力。