前兩天，統計網站發布了一組數據，很有意思。

國內現有的“共享充電樁”數量達到了380萬左右，考慮到目前整體3200萬左右的新能源車保有量，也就是說“車樁比”，擺在明面上的是8.4:1。

也就是說8臺新能源車，用一個充電樁。

事實是這么算的嗎？顯然不是，這里有一個很重要的東西沒有考慮到，那就是“私人獨有充電樁”，有很大一部分新能源車主是有自己的家用充電樁的。

考慮到私有充電樁無法精準量化統計的原因，這部分數量不在少數。

一部分媒體推測，因為成本低、廠家贈送等原因，私有充電樁的數量在1000萬左右，也就是說，整體市場方面，提供給電車的充電基礎設施，在1400萬左右。

嚴格意義上來說，這種體量的充電樁規模，對于電車車主來說，不存在焦慮。

但事實上是，電車車主的焦慮從來都沒有消失過，也就是說這種焦慮不存在于實際用車生活上，而是存在于意識形態中。

也就是說，大多數焦慮都是自我臆造出來的。

比如說1000萬左右的私人家用充電樁，電車車主白天開車哪怕200km，晚上也有超過8個小時的充電時間，即便按照最低的3.3kW交流充電速度來看，一晚上也能充電20多度，足夠白天用。

更何況，數據統計國內消費者每天的用車強度在50km左右，只會消耗不到10度電，而目前隨車附送的家用充電樁是6.6kW的，一晚上能充進去40多度電。

大部分人的用車場景是ABC幾個固定場所，且城市用車強度要遠遠要高于長途。

如果需要長距離出行，服務區、市區的高速充電樁足夠用，雖然公共充電樁只有1:8的服務能力，但我們也需要知道兩個大前提：

1、不是所有的電車都會一股腦涌向公共充電樁，停放狀態的車輛、私人充電樁服務的車輛占據大多數，壓力已經被分散，流轉到公共充電樁的車輛沒有想的那么多。

2、充電樁一般都是雙槍結構，服務能力是翻倍的。

當然也有一種場景，是建再多充電樁也解決不了的，就是超大車流量場景，比如說春運，建再多的充電樁也解決不了電車的壓力。

這種壓力不是電車的問題，所有的基礎建設都幾乎無法勝任，比如說高速公路每年春運必堵車，這是無解狀態。

哪怕我開油車在春運加油，最長時間也遇到過排隊40分鐘的情況，這個鍋電車也不會背，如此大的車流量任何一種基礎建設都無法應對。

回退到日常使用層面，真的沒有見過誰的電車排隊充電，目前如此之龐大的充電樁體系足夠用，無非就是充一次電時間長短的問題。

比如說我在鄭州，5km范圍內必有一個充電樁，而且每次去都是閑置狀態，即便是一代風冷60kW的充電樁，喝杯咖啡、上個廁所的時間也能充的差不多。

加上目前很多電車都是800V快充策略，只要不是特別老的充電樁，充電速度都很快，而且很多電車都是插混，更不需要充電樁。

所以所謂的電車焦慮，更多是意識形態方面的，真正用起來，充電樁不夠用的問題幾乎沒有。