截至目前，還沒有出現小型電動跑車。特殊的輪胎、更強的動力、特殊的底盤和一套具有聲學沖擊力的排氣系統，將菲亞特變為了Abarth，一個徽章中帶有蝎子的品牌。

客觀而冷靜地看，菲亞特500（參數丨圖片）的Abarth版從來都不是真正的跑車，但總是極富激情。然而，理性和時代精神現在確保Abarth將新一代車型電動化。在500e的基礎上，菲亞特的這個運動品牌將推出一款小型電動掀背車。經過改進的同步電機轉速更高，功率從118馬力增至155馬力。在車身底部，37.8千瓦時的電池可保證253公里的續航。

當你按下啟動按鈕時，這一點很快就被遺忘了，因為在都靈，人們顯然不想犧牲老式1.4升渦輪增壓四缸車的轟鳴聲來換取電動汽車的安靜。幾臺揚聲器發出的怠速轟鳴聲非常接近原聲。在車輛靜止時踩下加速踏板，會使噪聲均勻地“膨脹”，就像一臺不斷提升轉速的內燃機一樣。當然，該功能也可以被關閉。

Abarth 要求的第一件事就是上賽道。參照車型是180馬力的Abarth 695。車身寬度增加60毫米，軸距增加24毫米，加上更低的重心和更均衡的軸荷分配（57%∶43%），使操控性發生了巨大變化。

在這輛電動化的500上，你很快就會發現，燃油版的緊張以及對ESP敏感的抖動已不復存在。轉向系統的工作更加和諧，不會過于直接，但更加靈敏。更強的抓地力儲備，極限時的輕微轉向不足、些許側傾，以及更好的牽引力——500似乎已經長大成人。在位于Balocco的操控賽道上，這款電動Abarth能以1秒之差擊敗比它輕320千克的Abarth 695。

只有一件事沒有真正實現：動力。盡管該車比標準的500e有更多的動力和更大的傳動比，但Abarth所承諾的爆發力只在城市中顯現。在時速70公里以上時，它給人的感覺很遲鈍。燃油版的駕駛速度會稍微快一些，但也會表現得比較“戲劇性”。此外，500e的模擬聲浪只在車身內部發出不斷膨脹的嗡嗡聲，在時速80公里左右便會很刺耳。令人遺憾的是，該車也沒有強力動能回收的關閉選項，這會導致乘客在乘坐時偶爾（因慣性）而點頭。只有在最具運動性的“天蝎賽道”模式下，減速扭矩才會比較柔和地介入。

盡管如此，電動Abarth在道路上駕駛起來還是很舒適的。它不再在顛簸中彈跳，而是試圖在底盤方面“熨平”它們。它在惡劣路面上能保持穩定，只在轉向時有輕微的遲鈍。剎車踏板的踩踏感覺也很自然，動能回收和液壓制動之間有一個干凈的過渡。

舒適度的提高也延續到了車的內部。因為座位的位置不再像廁所的馬桶一樣。人坐著會與車融合得更好，也會更低、更舒適。Alcantara方向盤和Alcantara嵌條很好看。不太好看的是許多硬塑料以及中央觸摸屏上那些很小的標志符號，其操作在設置菜單上顯得很混亂。盡管車后座和行李廂是可用的，但較難容納身材高大的人或大件行李。

還少些什么呢？哦，對了，是續航不足，它的WLTP續航里程僅為253公里。在直流充電柱上從0充到80%只用35分鐘，充電功率高達85千瓦。用交流充電墻盒時，需要4小時15分鐘才能在11千瓦的功率下達到100%。價格呢？37990歐元，比菲亞特500多3000歐元——價格也不低。燃油版595車型（165馬力）比它要便宜9500歐元。裝備齊全的Turismo車型（貴5000歐元）或敞篷車（貴3000歐元）的附加費用使價格升至45990歐元，看到這樣的價格，人們可能又要“喪失理性”了。

作為一款電動汽車，Abarth 500犧牲了一些令人喜歡的動態駕駛中的狂野感。我們可以表示歡迎，也可以表示遺憾。定價是雄心勃勃的，但這并不影響其燃油版仍然是迄今為止最成功的Abarth。

Abarth 500e

車身

四座轎車，長3673 mm，寬1682 mm，高1518 mm，軸距2322mm，行李廂容積185~550 L，整備質量/承載質量1410/385 kg

動力系統

永久激勵同步電動機，最高功率114 kW（155 PS），最大扭矩235 Nm，鋰離子電池，凈容量37.8 kWh

傳動系統

前輪驅動，固定齒比變速箱

底盤懸掛

前叉臂/麥弗遜式獨立，后復合控制臂/螺旋彈簧，前后盤式制動器，輪胎規格205/40 R18

行駛性能

官方0~100km/h加速時間7.0 s，

最高車速155 km/h，

能耗（WLTP）18.1 kWh/100 km，

續航里程（WLTP）253 km

售價

Abarth 500e Turismo42 990歐元