南京北站是南京正在建設(shè)的一座綜合樞紐站，規(guī)模是相當(dāng)大的，達(dá)16臺(tái)30線(xiàn)，或超過(guò)南京南站的15臺(tái)28線(xiàn)。

南京北站預(yù)計(jì)會(huì)在2027年建成并投入使用，屆時(shí)會(huì)陸續(xù)接入北沿江高鐵、寧淮城際鐵路、京滬鐵路、寧啟鐵路等等，即便未來(lái)繁忙程度趕不上南京南站，但也會(huì)是南京較為繁忙一個(gè)樞紐站。

很顯然，南京南站、南京北站會(huì)成為南京南北“雙雄”，很好地服務(wù)百姓出行。

也正因?yàn)槿绱耍芯W(wǎng)友發(fā)出感慨：等南京北站建設(shè)好，就沒(méi)南京站什么事了？南京站或退出歷史舞臺(tái)？

那事實(shí)真是如此嗎？

先來(lái)說(shuō)說(shuō)各大勢(shì)力城市對(duì)于鐵路樞紐的布局。全國(guó)有實(shí)力的城市，都是在推進(jìn)多點(diǎn)鐵路樞紐的布局，這主要是因?yàn)槌鞘邪l(fā)展越來(lái)越好，人口聚集度越來(lái)越高，集中鐵路樞紐的話(huà)，會(huì)使得城市交通聚集一處，不利于百姓的出行，而且多點(diǎn)鐵路樞紐布局可以讓更多百姓家門(mén)口出行，降低百姓出行的資金成本和時(shí)間成本。

而南京作為江蘇省省會(huì)，長(zhǎng)三角中心城市，妥妥的一座實(shí)力城市，是需要推進(jìn)多點(diǎn)鐵路樞紐布局的，這才更有利于南京的進(jìn)一步發(fā)展。

不過(guò)，從南京的鐵路樞紐布局來(lái)看，南京南站、南京北站是作為主樞紐的，但南京站同樣也是一座主樞紐，而且未來(lái)不僅不會(huì)退出歷史舞臺(tái)，而且還會(huì)被重用，那就是偏向于高鐵的運(yùn)營(yíng)。

主要有三點(diǎn)原因：

一、南京站的位置決定著其值得重用。在我國(guó)的發(fā)展中，圍繞著樞紐發(fā)展是常態(tài)，南京站就是南京發(fā)展中的一個(gè)重要支撐點(diǎn)，時(shí)至今日，南京站周邊發(fā)展越來(lái)越出色，人口聚集度越來(lái)越高，自然對(duì)交通有著更大需求，那南京站就會(huì)起到樞紐的作用。

二、南京站接入了我國(guó)最繁忙的城際高鐵線(xiàn)路之一，它就是滬寧城際鐵路，這條城際鐵路足可以讓南京站一直繁忙地運(yùn)營(yíng)著。

三、有了南京北站后，南京站的部分普鐵會(huì)遷入南京北站，而南京站會(huì)騰出空間接入高鐵，譬如寧宣城際鐵路、寧淮城際鐵路等等，如此南京站也會(huì)逐漸打造成高鐵站，更好地服務(wù)周邊密集的人口。

其實(shí)對(duì)南京站進(jìn)行重用，也是常規(guī)操作，全國(guó)很多實(shí)力城市都這樣落實(shí)的，譬如廣州站、鄭州站等等，這些火車(chē)站一直都會(huì)是所在城市的主要鐵路樞紐之一，經(jīng)久不衰，都不會(huì)退出歷史舞臺(tái)的。

因此，南京北站的到來(lái)，對(duì)于南京站來(lái)說(shuō)，不僅不會(huì)有負(fù)面影響，甚至?xí)?lái)很多正面影響，更有助于南京站做大做強(qiáng)。