要我說，現在買新能源車就應該翻開車企的財報看看，不然車用著用著，品牌倒閉了的話，那就慘了。

絕對不是在制造焦慮，之前我已經在《車企倒閉后，老車主有多慘？》一文中詳細分析過，大家去看了就知道有多恐怖。

最近，小米、理想、小鵬、零跑2024年的財報已經出爐，就讓我們來看看能不能買它們的車？

據小米集團財報顯示，小米智能電動汽車等創新業務2024年營業收入達328億元，毛利率更是高達18.5%，十分接近已經實現盈利的理想。

值得關注的是，小米智能電動汽車業務經調整凈虧損達到62億元，相當于賣一輛SU7虧4.53萬元。

不過只看虧損太過片面，要知道小米汽車在去年僅有一款車型售賣，全年13.69萬輛的成績還只是不到10個月的銷量。

此外，小米汽車去年第四季度毛利率已提升至20.4%，隨著車型開始上量，規模效應下的成本優化潛力已經充分展現。

小米汽車今年還有新車推出，其中SU7 Ultra已經上市，上市72小時內，大定訂單就突破1.9萬輛，鎖單量達1.08萬輛，快速完成全年1萬輛的銷售目標。

此外，小米首款SUV——YU7將在今年6、7月正式上市，而SUV相比轎車更有市場潛力。得益于較好的銷量表現和市場前景，小米汽車已經將今年的交付目標提升至35萬輛。

另外，小米集團2024年全年總收入達3659億元，同比增長35%，經調整凈利潤達到272億元，同比增長41.3%，創歷史新高。因為小米集團財務表現良好，雷軍也一度被稱為北京“現金王”。

所以準備買小米汽車的人，可以把心放在肚子里。

理想在2024年如魚得水，全年交付50.05萬輛，同比增長33.1%，蟬聯新勢力銷冠。

得益于此，理想去年營收同比增長16.6%，高達1445億元，成為中國唯一連續兩年營收突破千億元的新勢力。凈利潤方面，理想2024年實現80億元，將尚未實現全年盈利的其他新勢力甩在身后。

不過理想仍然存在壓力，其2024年汽車毛利率為19.8%，同比下降1.7個百分點，主要是低價車型L6銷量占比超過一半，同時還受到了價格戰的影響。

此外，理想預計2025年第一季度交付量為8.8萬-9.3萬輛，收入總額同比減少8.7%-3.5%，也可見其面臨一定的增長壓力。

但是不用擔心，截至2024年第四季度末，理想的現金儲備高達1128億元，活得好好的不是問題。

另外，理想今年還將推出多款新車，包括煥新版MEGA以及首款純電SUV車型i8，我覺得加“電”后的理想潛力不小。

所以，準備買理想的人也可以放心了。

小鵬的財報表現和上面兩者相比有一定差距，但是和自身對比，堪稱近年來最強財報。

小鵬汽車2024年總收入408.7億元，同比增長33.2%，其中汽車銷售收入358.3億元。

小鵬除了手握汽車業務外，還提供技術和其他服務，后者2024年收入暴增89%至50.4億元，主要是與大眾的技術合作授權收入。

另外，小鵬2024年毛利率提升至14.3%，其中汽車毛利率從上年的-1.6%躍升至8.3%，連續六個季度得到改善。

主要原因在于小鵬的智駕方案更改為純視覺方案，在硬件層面省下了不少錢。另外，小鵬還研發了“扶搖架構”，基于架構部分的零部件通用化率最高可達80%，可讓整車綜合研發成本降低50%。

得益于此，小鵬2024年凈虧損同比收窄44.2%至57.9億元，現金儲備也有419.6億元。

值得一提的是，小鵬最近一年推出的新車賣得都不錯，MONA M03、P7+、2025款G6/G9，全都是上市即爆，這也讓其連續4個月賣出3萬多輛，并蟬聯今年新勢力單月銷冠。

“根本還遠遠沒有走出生死存亡期。”“我們就在ICU的門口。”

何小鵬還是很理性的，不過我覺得可以樂觀點，因為小鵬下半年還要推出增程車型。

增程車這幾年堪稱車企的銷量密碼，理想、鴻蒙智行、零跑都憑借增程車混得風生水起。小鵬在增程車上疊加自己領先的智駕、智艙技術后，銷量應該不成問題。

小鵬計劃2025年賣出超38萬輛車型，并預計第四季度實現盈利，從目前的狀況來看，有一定希望。

準備買小鵬的人，應該也不用太慌張。

作為悶聲發大財的代表，零跑2024全年交付29.37萬輛新車，同比增長103.8%；營收321.6億元，同比增長92%；凈虧損28.2億元，同比收窄33.18%；毛利率從0.5%提升至8.4%，去年第四季度毛利率達13.3%，并且首次實現單季度盈利。

零跑是繼理想后第二家實現單季度盈利的新勢力，不出意外的話，下一步就該開始賺錢了。

零跑在造車早期一度處于新勢力鄙視鏈的底層，因為不是互聯網出身，也沒有傳統車企背景，堪稱“雙非車企”。后面零跑又因為“便宜大碗”，被稱作“理想平替”。

不過從Stellantis集團斥資15億歐元收購零跑21%的股份，到法拉利CEO貝內代托·維格納到訪零跑總部，我們能明顯發現，零跑已經不再是當年的零跑，大有躋身新勢力第一梯隊的勢頭。

值得關注的是，零跑2025年的一大任務是落實歐洲的本地化生產，有了Stellantis集團的助力，沒準它會是第一個打開歐洲市場的新勢力。

就在這個月，零跑還與一汽簽署了《戰略合作諒解備忘錄》，雙方將在新能源領域開展戰略合作。

有了幾大盟友的支持，零跑至少現在不會面臨生存危機。

“2025年，零跑全年銷量將達到50萬-60萬輛，同時公司將力爭在2025年實現全年盈利。”零跑高管已經立下軍令狀，讓我們拭目以待。

活下來的新勢力都在逐步向好，不過從財報來看，各家的發展路徑有所不同，小鵬通過技術合作與降本提升盈利能力，理想在規模擴張中面臨毛利率考驗，零跑則通過戰略合作提高生存率。

整體來看，成本控制、技術創新及產品結構優化成為新勢力提升財務表現的關鍵。

最后，隨著市場競爭加劇，如何在規模增長與盈利質量之間取得平衡，將成為每一個新勢力“活下去”的最大課題。