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無錫地鐵彈性車輪技術獲權威認可

3月22日—— 在無錫地鐵3號線彈性車輪列車上線載客運營滿一周年之際，無錫地鐵“時速80公里B型地鐵列車用彈性車輪”順利通過載客運營評審，標志著這一創新技術獲得權威認可。

彈性車輪：地鐵家族的“黑科技”

為提升乘客乘車體驗并延長地鐵車輛輪軌壽命，無錫地鐵3號線列車早在2023年底便裝配了彈性車輪。那么，彈性車輪究竟是什么？

彈性車輪是一種分體式裝配車輪，通過在輪體內部嵌裝預壓縮狀態的橡膠阻尼元件，依靠橡膠的減振、隔振特性，在車輛運行時緩和并衰減輪軌振動沖擊，有效降低車輛的振動水平，從而提升地鐵車輛運行品質和乘坐舒適性。

彈性車輪的優勢

為確保彈性車輪的運用安全和減振降噪性能，針對我國地鐵車輛載客量大、運行速度快、線路情況復雜等特點，彈性車輪在設計之初便兼具了以下優勢：

1. 車輪磨耗降低

在實際運用中，彈性車輪的彈性變形能有效降低輪軌振動沖擊；同時在曲線區段，輪軌接觸面積增大，輪軌接觸應力降低，可有效降低車輪磨耗。綜合計算，車輪磨耗量降至0.31mm/萬公里，較傳統鋼輪降低29.5%。

2. 減振效果優異

彈性車輪有效減輕了輪軌的剛性沖擊質量，緩和輪軌沖擊，降低車輛振動水平。采用彈性車輪后，地鐵車輛正線運行時，轉向架簧下振動降低40%以上。運營數據顯示，隨著時間推移，彈性車輪的減振效果顯著，車廂內聲環境質量持續優化。

3. 使用維護便捷

彈性車輪采用模塊化設計，當車輪磨耗到限時，只需更換輪箍和減振橡膠等易損易耗件即可，全壽命周期運用維護成本低。同時，彈性車輪的運用還可減輕輪軌磨耗，減少軌道的打磨、養護頻率，大大降低了維護檢修成本。

彈性車輪背后的故事

為確保彈性車輪技術的可靠應用，無錫地鐵組建了專業保障小組，運用智能化監測系統全程跟蹤車輪踏面數據，對車輪狀態實施全生命周期管理。

自2023年12月11日無錫地鐵彈性車輪換裝列車正式投入運營以來，已累計完成109次日檢、89次四日檢以及16次均衡修。經測試，列車車輪踏面尺寸始終保持在技術規范之內。

載客運營評審會順利召開

為致力提升無錫地鐵以智慧賦能綠色城軌，加快推進綠色低碳城軌場景和多元融合內涵的發展模式，2025年3月22日，無錫地鐵“時速80公里B型地鐵列車用彈性車輪”載客運營考核評審會順利召開。會議邀請了來自西南交通大學、同濟大學、各地鐵公司、中車主機廠家的9位專家組成評審組，對該創新技術進行了專家評審。

經過車輛段現場參觀、項目組匯報評審材料、專家質詢討論等會議環節，評審專家一致同意通過“時速80公里B型地鐵列車用彈性車輪”載客運營考核評審。

這一成果標志著無錫地鐵在技術創新和綠色城軌建設方面邁出了重要一步，為未來地鐵車輛的技術升級和乘客體驗提升奠定了堅實基礎。

彈性車輪成長史 2021年12月-2022年4月

啟動彈性車輪技術攻關，開啟研發新里程。

2022年5月-7月

完成創新結構設計論證，形成安全評審方案。

2022年8月-2023年3月

實現彈性車輪輪對無損換裝。

2023年3月-10月

對彈性車輪開展多工況考核試驗，運行穩定。

2023年11月

彈性車輪通過裝車運用考核暨載客運營前評審。

2023年12月

彈性車輪換裝列車實現正線載客運營。

2025年3月

彈性車輪列車載客運營考核評審順利通過，創新技術獲權威認可。

素材來源：綜合自無錫地鐵