符蓉

2025年，中國汽車行業將正式從“電動化上半場”轉向“智能化下半場”。

近日，廣汽集團表示，廣汽智能科技品牌ADiGO智駕互聯生態系統迭代升級至6.0版本，并正式賦予中文名為“星靈智行”，ADiGO PILOT智駕系統升級為ADiGO GSD（GAC Self-Driving）。今年內，廣汽就將啟動國內首款L3自動駕駛車型量產上市銷售，以及首款L4自動駕駛前裝量產車型的下線交付。

這已經是繼長安汽車“天樞智駕2.0”，比亞迪“天神之眼”，吉利“千里浩瀚”之后，又一傳統車企正式發布全新的智能化布局。

據悉，產品布局方面，廣汽三大自主品牌將被賦予不同的使命。昊鉑定位為智駕引領者，旗下全系產品已標配高階智駕，新推出產品將全系標配城區NDA（導航駕駛輔助系統）。傳祺、埃安定位為智駕普及者，旗下全系產品均搭載智駕和自動泊車，主流車型全部搭載高階智駕。

今年第四季度，廣汽就將量產并上市銷售全國首款L3自動駕駛乘用車。2026年將推出更多的L3自動駕駛產品。

在L4無人駕駛領域，廣汽和滴滴自動駕駛合作的L4無人駕駛前裝量產車型將在今年內下線交付。2027年，廣汽將正式推出面向個人用戶的L4無人駕駛車型。

在商用車板塊，廣汽孵化的祺跡汽車的全球首款L4 Robobus已經量產，預計今年內在廣州推廣部署至少100輛。

此外，廣汽集團將智能化能力有效復用到飛行汽車和人形機器人領域。廣汽孵化的飛行汽車品牌高域GOVY，推出了GOVY AirCar和GOVY AirJet兩款飛行汽車，力爭年內啟動預定。廣汽第三代具身智能人形機器人GoMate計劃2025年實現自研零部件批量生產，并率先在廣汽傳祺、廣汽埃安等主機廠車間生產線和產業園區開展整機示范應用，2026年實現整機小批量生產。可預見，未來我們將會與人行機器人共事，曾經在科幻電影中才出現的場景，距離我們的生活越來越近。

按照廣集團的目標，其將在今年邁入智駕水平中國第一陣營，2027年產品智駕水平和研發能力進入全球第一陣營。隨著越來越多的傳統車企公布智能化布局，此前，由互聯網和科技公司等跨界造車新勢力領銜的智能汽車賽道正迎來傳統車企的反撲。