昨天睡覺之前突然想到了樂道汽車！

談不上說惆悵，只是覺得如果L60，當初可以作為蔚來品牌的L系列車型出道，不去花時間花精力做一個全新的品牌，他同樣是下沉到20萬區間的價格，如果是這樣，那他會不會爆呢！

讀書的時候，我們的老師經常說不要去討論已經讀書的時候，其實任何事件都是論結發生的事情，我們也都是在結果上面再去做不斷地分析。

所以關于熱到現在目前的結果就是，銷量確實沒有傳聞中的爆，也沒趕上其他同級車型的對抗！

對于蔚來品牌增量的優勢面不大！而且又遇到其他品牌的新車，價格再便宜，即便我很喜歡樂道，外觀內飾乘坐都有高分，也沒用！

我曾經一度認為會不會是因為樂道品牌作為子品牌，他需要從0出發的做宣傳，對于目前未來沒有處在一個高位的情況下會有一些吃力，甚至有些浪費。

但其實在樂道前期的傳播當中，有刻意在和蔚來做一個區分，那現在就不會了。

我也始終認為你要端正著沒有問題，你要高端也沒有問題，但關鍵是要看大局、看環境、看你的對手，做出改變，這才是關鍵呀！

能夠綁定蔚來，和蔚來一起去做傳播，通過蔚來品牌讓更多的人快速的知道樂道，這件事情難道不應該是加速鍵嗎？

當然，我們也應該理解李斌他希望樂道是獨特的，是有自己的靈魂的，可以通過當下這一波高管或者團隊的努力去創造更多的，但顯然好像現在市場沒有時間跟你講這些情懷吧。

一旦車型或者品牌的銷量不好，大家很自然地會把全部的責任歸結于CEO，因為他的領導不當，決策不夠合理，所以導致了銷量的下滑。

這種認知其實很主觀，而且太過于任性，這里的前提是我們根本不知道他們內部在做什么決策，我們只能看到最表面的現象，我們甚至不知道艾鐵成在內部的決策權有多大？

我們就是很喜歡僅憑自己的一些觀點，一些看到的把這個東西認為既定事實。

蔚來的第四季度財報出來的時候，大家又開始著急，大家又開始夸夸其談，覺得蔚來當前的危機仿佛又回到了2019年。

但我還是那樣的理解，首先蔚來肯定不會死，即便沒有背后合肥的支持，我想這一個想要為中國汽車帶去不一樣創造力的，不一樣發展方向的這個車企他也不該死……因為如果他真的沒了，只能說明在這個社會當下，我們不允許有其他的聲音，這世界很可怕的事情。

第二，蔚來肯定會尋求更多的合作聯盟，比如說像他的螢火蟲會和寧德時代巧克力電池一起合作，第一款車是來不及了，那接下來的車型換電站也好，電池也好，都會和寧德時代。

第三，樂道品牌的全部節奏有沒有問題，也許旁觀者清，但我也不認為當局者會迷

他們都想把銷量提高，在這個既定結論之下，不管是李斌還是艾鐵成肯定會做出相應的決策的，還是要給他們一些時間的。

和當初的小鵬汽車一樣，在他亂成一鍋粥的時候，大家還不是添油加醋的各種分析，可當他好起來，身邊又都是好人。

接下來了到還有L90，諜照一出來出來大家就說你是不是要對標理想的L9，真的無所謂，大家都是在做這個級別的車型，關鍵還是看怎么去營銷怎么去賣產品好不好？

原本，汽車市場很多站隊，很多KOL，就已經很煩了，所以我覺得做好自己，捋清方向才是最重要的，拋開那些虛榮，拋開那些標榜。

我們中國古人總是說，做事要禮賢下士，取其精華破及糟粕，我們是很希望蔚來好起來，希望李斌成功。

因為我一直認為愿意和用戶去推杯換盞的領導，他愿意花時間聽用戶聲音的老板，他是個好人，好人并不代表他能賣好車，而好人這個標簽也不能去獲得太多的現實市場的共情。

最后引用一句李想說的話，如果你的車是好車，毀在了營銷傳播上面，那真的太遺憾了。