【導(dǎo)語：在國內(nèi)汽車市場，鴻蒙智行已成為不容忽視的力量。這次華為一口氣發(fā)布了三款新車型，并且宣布在4月份將上市一款車型，讓鴻蒙智行再度吸睛。隨著市場競爭加劇，在未來的中國汽車舞臺上，鴻蒙智行能否成為主角？】

撰文|張大川、編輯|禾 子

近日，在華為Pura先鋒盛典和鴻蒙智行新品發(fā)布會上，華為常務(wù)董事、終端BG董事長、智能汽車解決方案BU董事長余承東一口氣發(fā)布了三款新車：新款問界M9（參數(shù)丨圖片）、問界M5 Ultra以及享界S9增程版，同時也對外公告了即將在4月份上市的問界M8，宣告了華為將掀起新一輪的產(chǎn)品投放高潮。

2025年，國內(nèi)汽車市場的競爭將沿著兩條主線展開：一方面，車企之間價格戰(zhàn)將持續(xù)，甚至還會更加激烈；另一方面，智能駕駛將成為各家車企之間亮肌肉的新戰(zhàn)場。而鴻蒙智行的這次新品發(fā)布會，也同樣兼顧到了價格戰(zhàn)和智駕戰(zhàn)的挑戰(zhàn)。

華為智駕能否保持領(lǐng)先？

新勢力車企中，小鵬憑借將智駕下放到15萬級的小鵬MONA M03上，把終端銷量提升到3萬輛以上，坐上了國內(nèi)新勢力車企的頭把交椅。而在今年，國內(nèi)各家車企的智駕明顯出現(xiàn)了提速。比亞迪、吉利和奇瑞在都發(fā)布了自己全新的智駕戰(zhàn)略，智駕平權(quán)和沖擊L3成為兩個最為鮮明的特征。

在國內(nèi)一眾智駕解決方案中，華為自始至終都處在第一梯隊。在競爭對手紛紛發(fā)力智駕的情況下，華為不可能無動于衷。在這次發(fā)布會上，余承東介紹新技術(shù)與新車時，始終沒有親口講“遙遙領(lǐng)先”，但當(dāng)觀眾喊出“遙遙領(lǐng)先”時，余承東順勢說，就是這四個字。

新款問界M9全車一共搭載了36個傳感器，包括15個前向傳感器、8個側(cè)向傳感器以及13個后向傳感器。和老款相比，新款車型最大的亮點就是部署了四顆激光雷達，包括前向192線激光雷達、側(cè)向和后向高精度固態(tài)激光雷達。在硬件方面，新款問界M9已經(jīng)為L3做好了準(zhǔn)備。

在軟件方面，華為ADS 3.3高階智能駕駛系統(tǒng)也已經(jīng)部署到位，其能夠?qū)崿F(xiàn)全場景、全方向、全目標(biāo)、全天候以及全速域的覆蓋。以VPD泊車代駕為例，其不僅支持車庫到地面，而且還可以輕松完成跨樓層泊車。ADS 3.3的NCA智駕領(lǐng)航輔助能夠支持高速、高架、快速路以及城市道路，而且還可以自主連貫通過園區(qū)閘機、環(huán)島和ETC等，達成車輛整個行駛過程中無斷點。

在智駕平權(quán)方面，這次全新上市的22.98萬元的問界M5 Ultra通過將硬件升級為192線激光雷達和4D毫米波雷達，也同樣搭載了ADS 3.3系統(tǒng)。這對于希望體驗華為智駕技術(shù)的用戶來說，上車門檻大大降低。

不過，相比于ADS 3.3，可能全場最然華為擁堵感到興奮的是ADS 4即將到來。在發(fā)布會現(xiàn)場，余承東稱，從今年Q3開始，問界M9將全系升級到ADS 4版本，屆時這款車型將真正具備L3級智能駕駛的能力。相比于現(xiàn)在的L2+級別的駕駛輔助，L3是可以支持用戶在一定條件下真正解放雙手，大大降低駕駛的疲勞感。

截然不同的定價策略

在定價上，這次亮相的三款車型采取了截然不同的策略。

在問界品牌和整個鴻蒙智行家族中，問界M9一直占據(jù)非常重要的位置。2024年問界M9累計銷量達到15.8萬輛，平均每月銷量超過1.3萬輛，連續(xù)11個月蟬聯(lián)中國市場50萬級豪華車銷量冠軍。不久前，賽力斯發(fā)布了業(yè)績預(yù)盈公告，其去年全年營收或?qū)⑦_到1467億元，歸屬股東凈利潤為55-60億元。這將使得賽力斯成為國內(nèi)第二家實現(xiàn)盈利的新勢力車企。而這其中，成交均價達到55萬元的問界M9是最大的功臣。

但相比于國內(nèi)車企紛紛打價格戰(zhàn)，通過提升性價比來拉動終端銷量不同的是，2025款問界M9六座版的價格甚至較2024款提高1萬元至47.98萬元。而這次提價的背后，是電池電量的增加、ADS 3.3以及即將到來的ADS 4.0高階智駕系統(tǒng)、分布式車載衛(wèi)星通信、全新升級的增程系統(tǒng)、MagLink Mini 全新后排控制屏以及后排可選裝全新升級智能隱私車窗等，讓問界有了漲價的底氣。其實對于問界M9的車主來說，只要包括智駕在內(nèi)的配置依然能夠領(lǐng)跑國內(nèi)汽車市場，那么1萬元的漲價是完全可以被接受的。

至于問界M5 Ultra和享界S9增程版通過全新的定價策略，進一步凸顯性價比，寄望以此提升銷量。

和問界M9相比，定價更低的問界M5理應(yīng)賣得更好。但事實上，2024年問界M5全年銷量僅為36527輛。為此，問界M5 Ultra僅22.98萬元的起售價，相比于2024款問界M5的起售價直降2萬元。而在配置上，除了同樣搭載ADS 3.3的高階智駕系統(tǒng)以外，在外觀設(shè)計以及包括主動安全在內(nèi)的整體配置都有所提升。由此可見，對于問界M5 Ultra這款車型，鴻蒙智行還是寄予厚望的。

至于享界S9，在過去5個月內(nèi)的累計銷量只有5494輛。在40萬元純電轎車這個細(xì)分市場里，享界的表現(xiàn)中規(guī)中矩。但是對于北汽來說，享界S9的銷量大概率沒有達到之前的預(yù)期。而這次享界S9增程版的上市，不僅通過CLTC綜合續(xù)航1355公里完全解決了消費者的里程焦慮，而且其31.8萬元的起售價格相比于純電版直降8萬元，相比于市面上普遍的增程版比純電版下降3-5萬元，這次享界S9增程版的定價可謂是誠意滿滿。

機遇與挑戰(zhàn)并存

2024年，鴻蒙智行總銷量達到444956輛，在中國新勢力30萬以上年銷量榜中位居榜首。但根據(jù)公開的數(shù)據(jù)顯示，2025年1月-2月，賽力斯銷量合計4.38萬輛，同比下滑42.88%。這中間不僅有春節(jié)的因素，但更多的還是消費者的持幣觀望。在問界M8和2025款問界M9開啟預(yù)訂后，其12小時訂分別達到2.8萬臺和1. 35萬臺，足見問界在國內(nèi)消費者心目中的地位依然不可撼動。這次發(fā)布會之后，接下來就看鴻蒙智行多款車型能否將可觀的訂單量轉(zhuǎn)化為終端銷量。

不過，對于鴻蒙智行來說，當(dāng)下也會面對兩大挑戰(zhàn)：

一方面，當(dāng)下，采用華為技術(shù)的車企越來越多。這其中既有多家鴻蒙智行的車企，也有很多國內(nèi)其他車企。甚至像寶馬、奧迪這樣的跨國豪華品牌巨頭在國內(nèi)市場也開始加大和華為合作的力度。面對市場上出現(xiàn)越來越多搭載華為技術(shù)的車型，像問界、享界、智界這些華為直接賦能的品牌，將如何在智能化領(lǐng)域保持競爭優(yōu)勢？

另一方面，即便在鴻蒙智行內(nèi)部，各個品牌之間如何區(qū)分也是對華為能力的考驗。對于價格區(qū)間重疊的問界和智界，哪怕前者沒有做轎車的沖動，那么后者會不會有進入增程/混動市場的想法就很難說了。未來華為和上汽合作的尚界，大概率也會和這兩個品牌產(chǎn)生一定的重疊。至于享界和尊界，從價格上來說目前還能相安無事。但是尊界今后下探是必然的事情。北汽和江淮之間的利益怎么來平衡，也不是很容易解決。

還有一個不得不提的就是，鴻蒙智行能夠在國內(nèi)立足的最大原因還是在于智駕技術(shù)方面的領(lǐng)先。眼下，國內(nèi)頭部車企都是在智駕領(lǐng)域投入重金。端到端技術(shù)已經(jīng)成為各家的技術(shù)標(biāo)配。華為尚要在智駕領(lǐng)域不斷鞏固以及提升自己的領(lǐng)先優(yōu)勢。但凡這個優(yōu)勢還在，鴻蒙智行就會有自己的江湖地位。

點評

鴻蒙智行這次推出的四款新車，重拳出擊，進入新一輪的市場爭奪戰(zhàn)。M5 Ultra和享界S9之間也存在一定的競爭，國內(nèi)車市今年的殘酷可見一斑。其實，相比于最初和問界時候的合作，如今國內(nèi)的主機廠對于華為普遍持有一個比較開放的態(tài)度。那些體量較大的車企，往往會采取自研加華為外包的模式。對于希望在國內(nèi)智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域占據(jù)一席之地的華為來說，在智能化下半場開局相對順利，接下來，就看華為如何在國內(nèi)車企之間游走，將自己的收益最大化。

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