毫無疑問，2025年的中國車市留給純燃油車的舞臺正急速收縮。即便它們仍在努力登場，聚光燈卻早已轉向新能源陣營。

最近試了一些燃油車，也和圈里朋友聊了很多，腦子里一直在琢磨，燃油車的困境，究竟是技術迭代的必然結果，還是政策擠壓下的無奈選擇？表面看似非此即彼，實則隱藏著更復雜的真相——這是一場始于自我放棄的慢性死亡。

總體感覺，就是目前中國市場的燃油車陣營把自己給放棄了。迫于銷量壓力，凱美瑞（參數丨圖片）、帕薩特、雅閣——昔日中高級車市場的王者，如今退守15萬價格帶；路虎發現運動也跌破17萬大關。怎么看都有一種“江南皮革廠”老板跑路清庫的調調，除了那些只等撿漏的客戶，這些車型本來的目標人群已經很難再和它們建立任何信任感，直接掉頭離開。而那些沖著便宜來的，當然就不存在任何品牌忠誠度，誰更便宜買誰的，現在賣 10 萬，再等等也許更便宜呢？

更何況，這些當年孤高的燃油車們，一旦自貶身價進入了 10 萬區間，會發現自己突然進入了大魔王比亞迪的勢力范圍，同樣的價錢，人家一箱油開1300 公里，還有天神之眼加持，甭管效果如何，至少聽起來有那么回事兒。但自己在拋棄了品牌，拋棄了用戶后，才發現除了和當年的驚人價差，竟然已無故事可講。

前不久，我試駕了極氪 MIX，身為車圈老人，還是被車子里各種新奇的設計和創意配置吸引，無 B 柱設計，360 度轉向座椅，全車滑軌……這些都足以讓我們無視它純電續航的焦慮，愣是滿載來了一趟上海寧波的往返體驗。

但極氪 MIX 的這所有創意配置，其實和用油用電并無關系，一輛油車擁有這樣的配置，同樣很有吸引力，更何況還能毫無焦慮的開往更遠的地方。其實早在數年前，福特旗下的 B-MAX 就曾經開創了無 B 柱的設計，然后，就沒有然后了，直到在極氪 MIX 上我才看到了無 B 柱設計實用性的更多可能。

如果說國內的燃油車品牌們是因為預判了政策導向和市場走向，對于燃油車已經無心戀戰，那么海外品牌們對燃油車設計研發的原地踏步就很抽象了，甚至連 BBA 們，都已經多年沒有設計出一款眼前一亮，讓人有掏錢沖動的爆款了。而在其背后，我只聽到一個聲音：

“祖宗例律，動不得！”

設計語言，動不得！駕駛調教，動不得！車內布局，動不得！歐美日對造車工藝的所謂嚴謹，卻也制約了如今設計的創意，讓它們只能停留在上一代成功的框框里打轉。當

究其原因，正是過去十幾年，中國市場的猛增讓他們吃的太好，早就習慣于享受擠牙膏式的小修小改所帶來的利潤增長，而忽略了市場用戶從量變到質變的可能。但車企畢竟不是蘋果，iPhone雖然擠牙膏還能靠生態來維持分額，而汽車用戶放棄一個品牌，是連再見也不會說的。

而燃油車們的另一種堅持就聽起來有些悲壯了，參加某豪華品牌的產品說明會，工程師們一再強調他們產品的所有部件設計壽命年限都是15年，這就是歐洲豪華品牌的高標準。這種話術過去我會欽佩，但現在卻只有疑問，如今的中國汽車用戶，誰會把車開上10年以上？

雖然聽起來政治很不正確，但當歐洲"造車如建房"的思維遭遇中國"汽車快消化"的現實，過度追求耐用性反而成為負累。目前國內Z世代的換車頻率大概是兩年，而中國品牌電動車的換代頻次已經在一年以內，燃油車們如果還是按照造輛車開15年，換代車花七八年的節奏在中國賣車，毫無疑問就只有被用戶拋棄的命運。

15 年的零配件壽命，用到一輛注定開不到 10年的燃油車上就是過度標準。而這些隱形的的成本，不如在達到國標情況下，用來開發一些能直接提升用戶體感的配置，把用戶看不到的成本變成看得到，用戶體驗好了，車子自然好賣了。這比堅持“祖宗例律”卻說用戶不識貨，車子賣不好又只能降價求生的惡性循環來的好。

說到底，這和純電還是燃油沒有關系，只和造車理念的差異。

2007 年，諾基亞面對剛剛誕生的 iPhone 全觸摸屏大喊手機沒有鍵盤怎么行？2010 年，它已經被 iPhone 4 教育的沒有了脾氣，但還在堅持的自己全鍵盤，而同期的老牌三星，已經在處處模仿 iPhone，徹底改變自己的賽道，至仍在全球市場和蘋果分庭抗禮。

現在，在中國市場新能源已經到了 iPhone 4 階段，而燃油車們也會面對自己的“諾基亞時刻”或者“三星時刻”，怎么選會成功，其實和系統無關和油電也無關。