2025年3月，96歲的李嘉誠旗下長和集團宣布，將以228億美元出售全球43個港口資產，其中包括巴拿馬運河兩端的關鍵港口——巴爾博亞港和克里斯托瓦爾港。這一交易金額巨大，同時涉及全球航運的重要咽喉，引發了中國方面的廣泛關注和討論。與此同時，霍家多年前布局北極航道，以規避對傳統航運路線的依賴，展現出與李嘉誠截然不同的戰略選擇。兩者的對比，讓人不禁思考：在商業利益與國家利益之間，企業應該如何平衡？

一、李嘉誠出售港口：商業決策還是戰略讓步？

李嘉誠長期以來被視為“商業奇才”，其企業長和集團在全球多個行業擁有廣泛投資，尤其是在基礎設施、港口、能源等領域。然而，此次他決定出售全球43個港口，特別是巴拿馬運河的兩個關鍵港口，立即引發了外界的高度關注。

巴拿馬運河是全球航運的黃金要道，連接太平洋和大西洋，每年約有6%的全球海運貿易通過此處。中國是巴拿馬運河的第二大用戶，許多中國企業依賴這條航道進行貿易往來。如果這些港口的經營權落入美國資本手中，未來美國可能采取各種手段影響中國船只的通行，包括提高費用、延長審批時間，甚至在極端情況下施加限制。

從商業角度來看，李嘉誠出售這些港口可能是出于資本回籠的考慮。畢竟，港口業務回報周期長，受地緣政治影響較大，長和集團可能希望將資金投入回報率更高的行業。然而，從國家戰略角度來看，這一舉動無疑讓人擔憂。中方通過官方媒體表達不滿，并強調這一交易并非簡單的商業行為，而是涉及國家利益的重大決策。

二、霍家布局北極航道：規避風險，開辟新通道

與李嘉誠出售港口的舉動形成鮮明對比的是霍家的遠見卓識。早在21世紀初，霍家就意識到傳統航道可能受到西方勢力的控制，因此決定投資開發北極航道。

北極航道的最大優勢在于可以大幅縮短中國與歐洲之間的航程，相比傳統的巴拿馬運河或蘇伊士運河路線，北極航道能節省約30%的航程時間，同時降低燃油成本。然而，開發北極航道面臨極端氣候條件，要求企業投入巨資建造破冰船、設立補給站，并配備專業運營團隊。

霍家投入巨資建造核動力破冰船，在北極設立補給點，并最終成功實現中國貨輪首航北極航道。這一戰略布局不僅是商業上的突破，更是對國家利益的深遠貢獻。霍震霆曾表示：“錢能買豪宅，買不來海上長城。”這一句話點出了霍家的經營理念——商業成功固然重要，但不能忽視國家利益。

三、企業的抉擇：資本逐利還是家國情懷？

李嘉誠的出售行為和霍家的北極戰略形成鮮明對比，折射出兩種不同的企業價值觀。

李嘉誠的商業決策遵循市場規律，追求資本利益最大化。然而，在全球格局日益復雜的今天，企業的選擇往往不僅僅關乎自身盈利，也會影響國家的經濟安全。尤其是掌握重要基礎設施的企業，決策不僅僅是商業考量，更涉及國家安全、產業鏈穩定等重大問題。

霍家的選擇則更具前瞻性。他們不僅考慮商業利益，更將國家安全納入長期戰略。北極航道的開發為中國航運提供了一個可選方案，減少了對巴拿馬運河等傳統航道的依賴，從而降低了外部風險。

四、國家不會坐視不管，中國如何應對？

面對李嘉誠的交易，中國顯然不會坐以待斃。全國兩會期間，高層在港澳聯組會議上強調，“拼經濟不能忽視外部沖擊和國家安全”，這句話也被外界解讀為對李嘉誠交易的一種警示。

同時，中聯部副部長馬輝特意訪問巴拿馬，與當地政府溝通，以確保巴拿馬不會完全倒向美國，維護中國在拉美的戰略利益。此外，若交易過程存在法律瑕疵，中國可能會采取法律手段阻止交易，即便交易完成，也可以通過國際訴訟、談判等方式進行博弈。

從長遠來看，中國還需要加快推進替代方案。例如，進一步開發北極航道，加強國內港口和航運基礎設施建設，減少對外部渠道的依賴。只有這樣，才能真正掌握航運安全的主動權。

五、結語：商業與國家利益的平衡之道

李嘉誠和霍家的選擇，為中國企業在全球化時代的發展提供了深刻的思考。一方面，企業需要盈利和發展，另一方面，在復雜的國際環境下，企業的商業行為可能影響國家利益。

霍家選擇提前布局北極航道，為中國航運打開了新通道，而李嘉誠出售戰略港口，則引發了國家安全的擔憂。面對這樣的局勢，中國需要有更長遠的戰略眼光，減少對外部不確定性的依賴，加強自身基礎設施建設，確保國家經濟安全。

在全球競爭日趨激烈的今天，企業的決策已經不僅僅是商業問題，而是關乎國家戰略的一部分。真正有遠見的企業家，不僅要會賺錢，更要懂得如何在全球博弈中找到平衡，在創造商業價值的同時，也能為國家利益貢獻力量。