導(dǎo)語

Introduction

豐田只是有股權(quán)，但是長(zhǎng)安真出力。

馬自達(dá)在美國(guó)的電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)拓展遭遇挫折，回溯幾年前，這家汽車制造商曾在美國(guó)市場(chǎng)推出短程電動(dòng)車型MX-30，但隨后又將其撤回。

此次嘗試雖吸引了一定關(guān)注，卻也引發(fā)了外界對(duì)馬自達(dá)電動(dòng)汽車長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃的質(zhì)疑。畢竟，當(dāng)時(shí)馬自達(dá)眾多來自日本的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手都在積極進(jìn)軍大眾市場(chǎng)電動(dòng)汽車領(lǐng)域。

電氣化轉(zhuǎn)型對(duì)車企而言并非易事，尤其對(duì)小型車企來說，成本問題更是核心挑戰(zhàn)。從銷量來看，馬自達(dá)無疑屬于“小眾”群體，該日本車企也自稱是“細(xì)分市場(chǎng)玩家”。

在傳統(tǒng)車企因電動(dòng)車需求波動(dòng)以及地緣政治動(dòng)蕩引發(fā)的通貨膨脹壓力而艱難謀求轉(zhuǎn)型的當(dāng)下，削減成本、推動(dòng)變革已成為必然趨勢(shì)，有時(shí)甚至關(guān)乎企業(yè)的生死存亡。

馬自達(dá)的首款電動(dòng)汽車MX-30以失敗告終，而其最新車型EZ-6，實(shí)際上基于長(zhǎng)安的技術(shù)平臺(tái)打造。顯然，馬自達(dá)在電氣化進(jìn)程中陷入了困境。

畢竟，它是為數(shù)不多的小型獨(dú)立汽車公司之一，且缺乏與比亞迪、特斯拉等巨頭競(jìng)爭(zhēng)的雄厚資本。因此，馬自達(dá)選擇將電動(dòng)汽車開發(fā)業(yè)務(wù)外包給其他公司，以此降低成本，采取更為穩(wěn)健的發(fā)展策略。

01

先靠隊(duì)友幫忙做EV

對(duì)于馬自達(dá)來說，其全新推出的“精益資產(chǎn)戰(zhàn)略”（Lean Asset Strategy）在最近公布，這一戰(zhàn)略體現(xiàn)了馬自達(dá)的發(fā)展新思路。

該戰(zhàn)略的核心是讓公司進(jìn)行“瘦身”，將效率、靈活性和速度置于優(yōu)先地位，以此滿足未來軟件開發(fā)的需求，同時(shí)減少對(duì)電動(dòng)汽車電池的投資，馬自達(dá)計(jì)劃借助現(xiàn)有的合作伙伴關(guān)系和資產(chǎn)來實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。

馬自達(dá)指出，電動(dòng)汽車電池需要巨額投資。在2022年11月的公告中，馬自達(dá)曾預(yù)估，若獨(dú)立采購電池，成本將超過7500億日元。然而，通過實(shí)施“精益資產(chǎn)戰(zhàn)略”，這一初始估算成本已減半。

有消息稱稱，部分原因是更多地依賴長(zhǎng)安的電池，馬自達(dá)將通過與中國(guó)合資伙伴長(zhǎng)安汽車合作為東南亞等市場(chǎng)開發(fā)電動(dòng)汽車來實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。

這主要得益于馬自達(dá)與中國(guó)的長(zhǎng)安汽車展開合作，目前，雙方正聯(lián)合開發(fā)電池電動(dòng)車，其中包括馬自達(dá)EZ-6（國(guó)外名為馬自達(dá)6e）。預(yù)計(jì)到2030年，這款車將占馬自達(dá)全球純電動(dòng)汽車（BEV）市場(chǎng)的25%，銷量約為40萬輛。

目前，馬自達(dá)在中國(guó)銷售的EZ-6電動(dòng)轎車采用了專門用于電動(dòng)汽車的平臺(tái)，不過該平臺(tái)名為EPA1，源自長(zhǎng)安汽車。

馬自達(dá)正考慮與其中國(guó)合資伙伴合作生產(chǎn)更多電動(dòng)汽車，并可能在全球范圍內(nèi)銷售。與長(zhǎng)安汽車共同開發(fā)的EZ-6/6e掀背車已確認(rèn)將在全球多個(gè)市場(chǎng)上市，而SUV車型將于2027年推出，目前開發(fā)工作進(jìn)展順利。

此外，馬自達(dá)在宣布新的精益資產(chǎn)戰(zhàn)略時(shí)確認(rèn)，正在考慮與長(zhǎng)安合作開發(fā)另外兩款車型。這些產(chǎn)品預(yù)計(jì)將在2028年至2030年之間推出，但目前尚不清楚它們是否僅在中國(guó)銷售。

根據(jù)商標(biāo)申請(qǐng)，去年馬自達(dá)還發(fā)布了Arata概念車，是一款新型電動(dòng)SUV，該車可能以EZ-60的名稱在中國(guó)銷售，并作為CX-6e的名稱出口，馬自達(dá)在發(fā)布時(shí)確認(rèn)該車計(jì)劃于2025年底實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

除了長(zhǎng)安汽車，馬自達(dá)還與Toyota、Denso和Blue Nexus合作，共同開發(fā)電氣/電子架構(gòu)與平臺(tái)、高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）和電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)。

若沒有這些合作，馬自達(dá)估計(jì)其電動(dòng)汽車總投資將達(dá)到2萬億日元。但通過優(yōu)化電池投資，這一數(shù)字已下調(diào)至1.5萬億日元。這比原計(jì)劃有所減少，并將通過加強(qiáng)合作與伙伴關(guān)系來實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。

除了馬自達(dá)6e轎車和即將推出的電動(dòng)SUV（可能命名為CX - 6e）以及與長(zhǎng)安合作推出的產(chǎn)品外，馬自達(dá)還在研發(fā)另一款電動(dòng)汽車，預(yù)計(jì)將于2027年上市。這款目前尚未命名的新車型將基于馬自達(dá)自己的平臺(tái)打造，該平臺(tái)旨在適應(yīng)各種電池類型和車輛配置。

上周二，馬自達(dá)首次展示了該平臺(tái)。該平臺(tái)采用典型的滑板式設(shè)計(jì)，扁平電池組安裝在車輛地板內(nèi)。馬自達(dá)表示，該平臺(tái)具有足夠的靈活性，可支持多種電池選項(xiàng)和車型，還能適應(yīng)未來的軟件更新。

基于該平臺(tái)的首款電動(dòng)車很可能是一款SUV，將在日本生產(chǎn)，用于本地銷售和出口。它將使用與松下合作開發(fā)的電池。這將是馬自達(dá)第一款完全自主開發(fā)的電動(dòng)汽車，此前馬自達(dá)的其他電動(dòng)汽車均基于其他公司的平臺(tái)打造。

馬自達(dá)聲稱，通過合作，該公司開發(fā)投資將減少40%，工時(shí)減少50%。在生產(chǎn)方面，馬自達(dá)通過共用生產(chǎn)線方式，使電動(dòng)汽車的初期設(shè)備投資成本比建立全新工廠低85%，準(zhǔn)備時(shí)間也縮短80%。

近年來，中國(guó)電動(dòng)汽車取得了顯著進(jìn)步，比亞迪和長(zhǎng)安等品牌證明中國(guó)能夠生產(chǎn)價(jià)格實(shí)惠的高科技電動(dòng)汽車。以精致的駕駛動(dòng)態(tài)和時(shí)尚設(shè)計(jì)而聞名的馬自達(dá)，可以為這些中國(guó)制造的電動(dòng)汽車帶來獨(dú)特風(fēng)格，為全球買家提供更多選擇，且價(jià)格可能更低。

02

馬自達(dá)的執(zhí)念還在

此外，馬自達(dá)宣布對(duì)其生產(chǎn)系統(tǒng)進(jìn)行進(jìn)一步升級(jí)，推出“馬自達(dá)制造革新2.0”計(jì)劃，該計(jì)劃涵蓋開發(fā)與生產(chǎn)兩大方面。

在開發(fā)環(huán)節(jié)，馬自達(dá)將充分運(yùn)用AI和模型模擬技術(shù)，旨在將產(chǎn)品開發(fā)的生產(chǎn)力提升3倍。這一舉措有助于加快新產(chǎn)品的研發(fā)速度，提高開發(fā)效率，使馬自達(dá)能夠更迅速地響應(yīng)市場(chǎng)需求。

生產(chǎn)方面，馬自達(dá)計(jì)劃在現(xiàn)有生產(chǎn)線上實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車與燃油車的混合生產(chǎn)。通過這種方式，公司可以減少額外的投資成本，避免建設(shè)新的生產(chǎn)線。同時(shí)，馬自達(dá)還將導(dǎo)入AGV等靈活生產(chǎn)設(shè)備，進(jìn)一步提升生產(chǎn)效率，優(yōu)化生產(chǎn)流程。

盡管汽車行業(yè)電動(dòng)化趨勢(shì)明顯，但馬自達(dá)并未放棄內(nèi)燃機(jī)技術(shù)。公司正在積極開發(fā)SKYACTIV-Z引擎，以滿足未來更為嚴(yán)苛的環(huán)保法規(guī)，如歐盟的Euro 7、北美的LEV4等。

新引擎將率先應(yīng)用于下一代CX-5車型，并搭載馬自達(dá)自家的混能技術(shù)。此外，該技術(shù)還將拓展至直列六缸引擎及轉(zhuǎn)子引擎，以提升燃燒效率，減少排放，確保馬自達(dá)在內(nèi)燃機(jī)領(lǐng)域保持競(jìng)爭(zhēng)力。

不過，作為整體成本削減措施的一部分，馬自達(dá)將對(duì)現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)陣容進(jìn)行調(diào)整。公司將把包括Skyactiv- G、D、X在內(nèi)的現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)陣容減少一半，控制軟件數(shù)量減少三分之二。這一舉措有助于降低生產(chǎn)成本，提高公司的運(yùn)營(yíng)效率。

馬自達(dá)表示，雖然電動(dòng)化是未來汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)，但公司的目標(biāo)不僅僅是“推出EV”，而是要確保電動(dòng)車仍然具備品牌標(biāo)志性的“人馬一體”駕駛樂趣。未來，馬自達(dá)的EV將采用靈活的平臺(tái)設(shè)計(jì)，能夠適應(yīng)不同的電池技術(shù)，并且將在日本本土生產(chǎn)，以確保產(chǎn)品品質(zhì)。

馬自達(dá)認(rèn)為，到2030年，汽車行業(yè)將處于“電氣化黎明”時(shí)期，即從內(nèi)燃機(jī)向電力推進(jìn)方式過渡的時(shí)代。這一觀點(diǎn)正深刻影響著馬自達(dá)當(dāng)前的戰(zhàn)略決策，也是其電動(dòng)汽車計(jì)劃目前仍保持精簡(jiǎn)的原因。

馬自達(dá)總裁兼首席執(zhí)行官M(fèi)asahiro Moro表示：“雖然電池需要大量投資，但需求具有很大的不確定性。我們將在監(jiān)控技術(shù)創(chuàng)新的同時(shí)，謹(jǐn)慎高效地進(jìn)行投資。電氣化環(huán)境存在許多不確定性。即使在這種情況下，作為行業(yè)中的小參與者，馬自達(dá)仍在推行精益資產(chǎn)戰(zhàn)略，以最大限度地降低業(yè)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)并提高業(yè)務(wù)效率。”

在2024年，馬自達(dá)表現(xiàn)不錯(cuò)，但銷量仍僅為120萬輛。與豐田、大眾或Stellantis等大公司相比，馬自達(dá)無法依賴同類型的收入來源。而且，馬自達(dá)經(jīng)常逆行業(yè)趨勢(shì)而行，走自己的路，例如當(dāng)行業(yè)已基本轉(zhuǎn)向渦輪增壓時(shí)，它推出了仍然依賴自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的Skyactiv系列產(chǎn)品。

然而，與眾不同正是馬自達(dá)的吸引力之一，并且在很大程度上為該品牌帶來了良好的效果。這種電動(dòng)汽車戰(zhàn)略與公司的經(jīng)營(yíng)方式相符。

馬自達(dá)的整體戰(zhàn)略似乎對(duì)目前電動(dòng)汽車在多個(gè)關(guān)鍵地區(qū)的實(shí)際市場(chǎng)份額有清晰的認(rèn)識(shí)，同時(shí)也非常清楚汽車制造商自身的資源和核心受眾。這些因素并未要求汽車廠商大力推行以電動(dòng)汽車為主的車型陣容，但它們確實(shí)表明，在部分電動(dòng)汽車友好地區(qū)（如中國(guó)和西歐）的電動(dòng)汽車產(chǎn)品供應(yīng)將有限。

這次的“輕資產(chǎn)戰(zhàn)略”可以說是小廠在電動(dòng)化時(shí)代的求生之道，與財(cái)力雄厚的大車廠可以大手筆投資不同，馬自達(dá)更著重靈活應(yīng)變，充分利用現(xiàn)有資源，減少資本開支的壓力。這個(gè)策略在短期內(nèi)的確能有效控制成本，但長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，當(dāng)市場(chǎng)全面轉(zhuǎn)向電動(dòng)車時(shí)，馬自達(dá)能否持續(xù)競(jìng)爭(zhēng)仍是一個(gè)未知數(shù)。

責(zé)編：楊晶 編輯：王越

THE END

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