汽勢Auto-First｜滿真誠

梅賽德斯-奔馳集團股份公司董事會主席康林松（Ola K?llenius）在中國發展高層論壇2025年年會上最新表態稱，梅賽德斯-奔馳（以下簡稱“奔馳”）將緊抓中國對外開放所釋放的發展動能，在20年中國生產和研發的基礎上，繼續加強合作、擴大投資，開啟在華發展共贏的新篇章。

汽勢Auto-First注意到，康林松既是中國發展高層論壇的“老朋友”，也有“新頭銜”，除了奔馳集團股份公司董事會主席的身份，此次中國發展高層論壇2025年會也是康林松當選歐洲汽車工業協會主席后第一次訪華。

康林松在中國發展高層論壇2025年會上的演講，既有奔馳自身在中國業務發展上的最新表態，也有他代表歐洲汽車工業上的認知。

談奔馳在華業務和發展前景，康林松說，今年是奔馳扎根中國20年的特殊年份，具有重要紀念意義。康林松對中國市場和業務的最新表態是承上啟下的，他說：“奔馳扎根中國，20年耕耘展新篇；科技領航，攜手創新構筑新優勢”。

奔馳是中國對外開放進程的參與者、受益者和貢獻者。僅從2014到2023年，奔馳與中國伙伴就共同在華投資超過1000億元人民幣。目前，奔馳正攜手中國伙伴繼續投入超過140億元人民幣用以豐富中國“智造”陣容。

對于奔馳來說，中國是“第二故鄉”。從2005年8月梅奔馳與北汽集團合資的北京奔馳汽車有限公司成立開始，奔馳拉開了中國生產的序幕，并于同年投產了第一款國產梅賽德斯-奔馳汽車——E級車。經過20年的發展，北京奔馳已成為全球最大、最先進的梅賽德斯-奔馳汽車制造基地，覆蓋整車、發動機、動力電池的生產，成功實現本地化生產超過20款燃油與電動車型，并于2024年迎來了第500萬輛整車下線。

同樣是在2005年，隨著首款國產車型E級車在華投產，奔馳在中國組建了最初的研發團隊。20年來，伴隨著中國創新實力的增長，奔馳不斷加碼中國研發，逐漸形成了以北京和上海為雙引擎、擁有超過2000名專家的研發布局，成為奔馳德國以外規模最大、實力最強的研發網絡。中國研發團隊主導更多全球項目，奔馳中國研發全面進入“以中國創新，領全球風潮”的新階段。

在2024年，奔馳集團全球研發投入達97億歐元。通過與世界多地研發中心的緊密協作，中國研發團隊聚焦智能互聯、自動駕駛、軟件及硬件開發和大數據等前沿領域，深度參與集團數字化創新。今年，奔馳自研的MB.OS架構將隨全新純電長軸距CLA亮相中國市場。奔馳上海研發中心深度參與了MB.OS架構的研發，并主導了智能座艙和智能駕駛功能開發。全新純電長軸距CLA還將搭載AI驅動的全新MBUX虛擬助理和中國研發團隊主導開發的L2++高階智能駕駛系統，為中國客戶帶來全新數字豪華體驗。

在不斷擴大研發布局的同時，奔馳還積極擴展科技朋友圈，深化與騰訊、火山引擎、高德地圖、思必馳等中國領先科技企業合作，并與頂尖學術機構展開產學研合作，例如攜手清華大學推動可持續交通領域研究。未來，奔馳將繼續依托中國創新生態，圍繞電動化、數字化、可持續出行等關鍵領域拓展合作網絡，推出更多符合中國客戶需求的產品。

數據顯示：2024年，奔馳共向中國客戶交付了超過 71 萬輛新車。

2025年，全新純電長軸距CLA將于4月在上海全球首秀，奔馳將以此在中國展開史上最強大的產品和科技攻勢。接下來，2026年年中，長軸距GLE SUV 新車型將在北京奔馳投產。隨后，福建奔馳也將投產全新豪華純電MPV。到2027年，奔馳將在中國市場推出7款專屬車型，以“無論油電，都很奔馳”的產品陣容全力滿足中國客戶多元化的豪華出行需求。

接棒唐仕凱出任梅賽德斯-奔馳集團股份公司董事會成員、負責大中華區業務的佟歐福（Oliver Th?ne）表示，2025年是奔馳將在中國研發和生產的 第20個整年。奔馳正攜手中國合作伙伴投資超過140億元人民幣，以‘中國速度’提速創新，以“奔馳標準”堅守品牌初心，堅持“在華發展，與華共進”共創共贏，帶來符合中國客戶需求的新產品和新技術。

談中國和歐洲汽車工業合作前景，康林說：“中國和歐洲之間經貿相互依存度高。和其他歐洲汽車公司一樣，我們受益于中國經濟的快速增長，同時，汽車行業也成為外商對華投資最大的領域之一。今年是歐盟和中國建交50周年，奔馳始終堅定地致力于中德經貿合作。”

康林松在中國發展高層論壇2025年會上同時表示，在全球市場面臨諸多不確定性的背景下，中國政府進一步開放市場的政策尤為重要。康林松表示，中國發展高層論壇為跨國公司與中國的政策制定者、商業同仁提供了非常寶貴的交流平臺。今年的論壇聚焦高水平對外開放、提振消費、推動人工智能發展等重要議題，奔馳相信這將有助于進一步提升投資信心。中國市場是奔馳全球戰略的重要支柱，也是奔馳駕馭變革的關鍵驅動力。奔馳始終致力于在中國的長期投資。奔馳相信，中國持續擴大對外開放的政策將進一步釋放市場潛力。