不知大家有沒有這樣的感覺：人有時候，會對熟悉的東西產生“執念”。

就像五年前的我，站在4S店里，堅定地選擇了一輛油車。

那時候，我對新能源車沒興趣，覺得它不成熟、不靠譜，甚至心里還帶著點“油車才是正統”的執念。

可五年后，當我終于賣掉油車，換上新能源車后，才意識到——自己錯得離譜。

因為從整個用車體驗來看，新能源車簡直是“斷代式”領先，而燃油車，在某種程度上，真的更像是“智商稅”。

提到這個觀點，很多人可能并不認可。

畢竟，這幾年關于電車的爭議從沒停過，續航焦慮、充電麻煩、冬天掉電……

不少人還是覺得，電車再怎么發展，終究比不上加油就能跑的燃油車。

但問題是，這種認知已經滯后了。

如今的新能源車，早就不是五年前那個“充電慢、續航虛標”的模樣了。

特別是800V高壓快充的普及，徹底改變了補能體驗。

說白了，現在的主流電車，充電12分鐘，就能補回450km的續航。

450km是什么概念？在高速上跑，差不多能開四個小時。

這時候，就算你精力再好，也該上個廁所、伸伸腿、喝口水了。

充電的間隙，剛好用來休息，根本不是負擔，反而是讓長途駕駛更輕松的一種舉措。

更何況，現在的新能源車，也不只是“只能充電”。

像增程/插混車型，沒電還能加油。

滿油滿電的情況下，綜合續航輕松破1000公里，比純燃油車還跑得遠。

就這種情況，油車哪里還有什么優勢呢？

說到這里，可能有人還是不認同。

他們會覺得，就算補能已經不成問題，但新能源車“省油不省錢”，用著未必比燃油車劃算。

畢竟，電車雖然省去了加油錢，但車價更貴、電池要衰減、二手保值率是個大坑…

長遠來看，也沒占到什么便宜。

這種觀點，聽上去好像有道理，但其實是典型的“算不清賬”。

先說購車成本，過去的新能源車的確官方定價更高。

但很多人忽略了一個現實：現在的新能源車早就降下來了！

拿比亞迪秦、銀河 L7這些車型看，真的比同級別的油車還便宜。

算上新能源車的補貼、優惠、免購置稅政策，那就更夸張了：

不僅價格上比同級別的油車貴，配置還高出一大截，體驗還更好。

任何同級別的油車拿出來一看，根本沒法比！

使用成本就更不用說了，對比油車就是降維降維打擊。

更關鍵的是，新能源車沒有機油、沒有變速箱、沒有三濾保養，日常維護幾乎就是——充電+輪胎+剎車片。

相比一年動輒上千的燃油車保養，簡直是“白嫖”級別的省錢。

至于電池衰減？

那也是個被夸大的問題。現在主流電池，8年甚至終身質保。

正常開下來，換電池的可能性幾乎為零。

拿路上的網約車來說，首批車主都開了8年了，路程跑了100萬公里——有影響正常使用嗎？

并沒有！

再說，就算真有損耗，續航掉個幾十公里，對實際用車影響大嗎？

這是一個值得思考的問題。

所以，新能源車真的“省油不省錢”嗎？

真算清賬，恐怕就像我當初看油車一樣——太理所當然了。

論駕駛樂趣，那就更沒法比了。

很多人買油車，就是沖著駕駛質感去的：

覺得油門線性、換擋有沖擊感，甚至有的人會覺得“發動機聲浪才是靈魂”。

但說實話，這些東西，真是習慣的濾鏡，而不是“真正的樂趣”。

如果你開過新能源車，可能就會發現，過去的執念，真的有點好笑。

電車的動力響應，幾乎沒有延遲：

不像燃油車，踩下油門還得等變速箱降檔、發動機拉高轉速，才能給你動力。

再說操控，新能源車的低重心、四輪獨立驅動，讓車身更加穩定。

尤其是在高速變道、過彎時，能明顯感覺到重心更穩，不會像燃油車那樣有明顯的側傾。

而像雙電機四驅的高性能電車，百公里加速三四秒就能破百，比傳統性能車還快。

這種推背感，哪臺油車能比？

參考小米su7 ultra，1500匹的馬力——想要達到同等的水平，油車的售價至少1000萬起。

對比這個售價差，再怎么找借口，言語都太蒼白了，不是嗎？

總的來看，油車和新能源車的區別，已經不是“你買哪個好”這么簡單了。

就像當年從功能機換成智能機，一開始會猶豫，可真用上了，才發現回不去了。

新能源車也是一樣，早就不是“湊合能用”，而是“體驗全面碾壓”。

如果還覺得“油車才是正統”，那可能是因為，你還沒真正開過一輛好電車。