在國內媒體的宣傳中，日產已日益衰落，不過正所謂爛船都有三斤釘，更何況日產還沒爛到底呢。2024年的數據顯示僅是軒逸一款車的銷量就達到34萬輛之多，比許多新造車企業的銷量都要多得多。

2024年新造車企業的銷量排名數據顯示，前三名的銷量分別為50.5萬輛、38.6萬輛、27.2萬輛，也就是說僅是軒逸一款車的銷量就已比新造車第三名還要多近7萬輛，凸顯出日產的熱銷車型在國內市場非常受歡迎。

2024年日產在中國的銷量雖然大幅下滑，但是它的銷量仍然達到69.6萬輛，也就是說日產的銷量比銷量最高的新造車企業還要多出19萬輛之多，新造車與日產的差距仍然很大。

除了日產之外，本田也是經常被唱衰的一家日系車企，2024年的數據顯示本田在中國的銷量達到123萬輛，接近是日產的兩倍，很明顯本田的銷量比銷量最高的新造車還要高出一倍多，顯示出本田在中國汽車市場其實仍然擁有很強的地位。

不過日產和本田的問題在于他們在中國新能源汽車市場仍然找不到突破口，而新能源汽車已占中國汽車市場的半壁江山，這成為日產和本田在中國的巨大隱患，如果不能在中國新能源汽車市場突破，他們未來在中國市場確實不容樂觀。

相比起日產和本田，豐田則要實在得多，豐田的高管總是在不斷吐槽新能源汽車，但是豐田在中國市場卻是深度介入新能源汽車，據稱新能源汽車占豐田中國的銷量比例已快接近三分之一，并且豐田還在不斷加大力度進入中國新能源汽車市場。

近期豐田就推出一款車型，除了車殼自行設計之外，三電、智駕等都由中國供應鏈提供，豐田意圖借助中國制造的力量在中國新能源汽車市場贏得更多份額。

日系車曾在中國市場占有優勢市場地位，這幾年在中國新能源汽車的沖擊下，他們確實在衰落，這讓諸多媒體都紛紛談日系車的衰敗，但是正如上述的數據卻顯示，日系車在中國市場仍然不可忽視，新造車與日系車更是存在巨大的差距。

如果放到全球市場，更可看出日系車的強大，豐田依然是全球汽車一哥并且領先優勢巨大，豐田年銷量超千萬輛，第二名的大眾才800多萬輛；本田、日產則仍然在全球前十大汽車企業之內。

中國汽車依靠新能源汽車在國內市場崛起，給外資車予以重大打擊，但是目前來看僅限于國內市場，全球新能源汽車有近六成在中國市場，新能源汽車走向海外市場面臨不小的困難，歐洲還對新能源汽車進口提高了關稅。

中國汽車走向海外市場主要還是靠燃油車，2024年燃油車占中國汽車出口的比例在八成左右；海外市場也主要以燃油車為主，歐美市場都有八成市場份額是燃油車，中國也認識到了燃油車的重要性，早前已決定繼續發展燃油車技術。