據外媒報道，奔馳居然斥巨資鼓勵員工離職，涉及人數多達3萬！這可不是一筆小數目，背后到底有什么原因呢？

據悉，奔馳這次給出的遣散費相當豐厚。

要是一位在辦公室工作，月薪近8萬人民幣，而且在公司干了至少30年的中層經理，遣散費可能超過400萬元人民幣。

就算是一名30多歲、月薪約4.8萬人民幣的工廠工人，遣散費也能略高于80萬元人民幣。這條件，誰看了不心動啊！

奔馳CEO奧拉·卡列尼烏斯表示，這么豐厚的遣散費，就是為了鼓勵員工自愿離職，相關細節也已經和企業職工委員會達成一致了。

簡單來說，就是員工要是不想走，也沒人逼你，但要是選擇離職，就能拿到一筆巨款。

那奔馳為啥要這么做呢？

這和奔馳面臨的困境有關。從財報數據就能看出，2024年奔馳實現營收1456億歐元，同比下滑4.5%；凈利潤104億歐元，同比下滑28.4%。

奔馳的財報表現不佳，也與中國市場關系密切。

作為奔馳全球最大單一市場的中國市場，2024年，奔馳汽車在中國的銷量為68.36萬輛，同比下降7%，是奔馳全球跌幅最大的單一市場。

全球汽車市場都在加速向電動化轉型，奔馳的純電動車型交付量卻沒跟上節奏，2024年純電車型全年交付量同比下滑23%。

比起銷量和利潤的下滑，品牌溢價的不斷下探更讓奔馳感到焦慮。過去，奔馳車的價格十分堅挺，甚至需要加價，如今降價10萬已是常規操作。

在這樣的壓力下，奔馳只能想辦法收縮陣線、全球裁員、降本增效，通過優化人力結構和削減成本，提升公司的盈利能力和市場競爭力。

作為奔馳在全球的主要戰略市場之一，中國的重要性不言而喻。同樣，對奔馳而言，這里的任何風吹草動往往都意味著“牽一發而動全身”。

奔馳方面表示，必須盡快贏回市場份額，并重新考慮在華戰略。在這樣的背景下，奔馳也在積極調整。

2024年底，奔馳啟動十年來最大規模人事調整：掌舵中國12年的唐仕凱卸任，41歲的奧利弗·托恩接任。

再說幾句

都說資本是嗜血的，但資本家可以有良知。

這次鼓勵員工離職的舉措，是奔馳為了應對市場挑戰做出的無奈之舉。不愧是百年品牌，連離職的操作都讓你不得不感動。

這樣的企業，即便是選擇離開，你也不會有太多的怨言。相比其他車企，奔馳該做的不僅做到了，而且相當暖心。