很多人買(mǎi)新能源車(chē)的時(shí)候都會(huì)問(wèn)一句：“它能跑多遠(yuǎn)？”其實(shí)問(wèn)這句話背后是怕什么？怕突然沒(méi)電，怕補(bǔ)能麻煩，怕長(zhǎng)途出行不順。對(duì)于這種“開(kāi)著車(chē)還得算電表”的焦慮，插電混動(dòng)的用戶一般沒(méi)什么感覺(jué)。電不夠就用油，補(bǔ)能方式多樣，續(xù)航不需要費(fèi)腦子去計(jì)劃，這才是讓人用起來(lái)舒服的地方。

這篇就來(lái)看看三款市面上熱度都不低的新能源SUV——領(lǐng)克08EM-P、小鵬G6、特斯拉Model Y（參數(shù)丨圖片），在續(xù)航方面分別怎么應(yīng)對(duì)各種用車(chē)場(chǎng)景。雖然它們走的路線不同，但共同目標(biāo)都是讓車(chē)主開(kāi)得安心、用得省心。

續(xù)航充足不操心，領(lǐng)克08EM-P真能“想去哪就去哪”

領(lǐng)克08EM-P作為插混車(chē)型，把續(xù)航這個(gè)事兒安排得明明白白。綜合續(xù)航1400公里，基本意味著日常通勤、電量夠就用電，不夠也不怕，油在那兒隨時(shí)頂上。這種補(bǔ)能方式的靈活性，是目前純電車(chē)很難提供的體驗(yàn)。更實(shí)在的是，它支持多種模式：純電適合短途，增程解決長(zhǎng)途，混動(dòng)則兩者結(jié)合，讓系統(tǒng)智能判斷哪種方式更合適。再加上能直接加油的便利，哪怕遇上節(jié)假日出行高峰，也不用排長(zhǎng)隊(duì)等樁，真正把時(shí)間留給路程，而不是充電。對(duì)于需要頻繁用車(chē)、跨城出差或偶爾來(lái)一趟長(zhǎng)距離自駕的用戶來(lái)說(shuō)，領(lǐng)克08EM-P就是那個(gè)不用總盯著續(xù)航看的選擇，續(xù)航焦慮基本被化解在日常之外。

小鵬G6日常夠用，城市通勤表現(xiàn)穩(wěn)定

如果主要是城市通勤、偶爾周邊出游，小鵬G6的續(xù)航表現(xiàn)其實(shí)已經(jīng)很實(shí)用了。它的CLTC純電續(xù)航達(dá)725公里，在純電SUV里算是比較靠前的水平。只要家里或公司附近有固定充電條件，基本一周充個(gè)一兩次電，出行都挺省事。它的優(yōu)勢(shì)在于能耗表現(xiàn)穩(wěn)定，尤其低速通勤的時(shí)候電掉得慢，用起來(lái)也有底。在小鵬自建補(bǔ)能體系的加持下，查找充電站、系統(tǒng)提示電量、規(guī)劃路線這類細(xì)節(jié)處理得比較順，讓用戶不會(huì)有太多額外負(fù)擔(dān)。不過(guò)出城跑長(zhǎng)途之前，還是得規(guī)劃好路線，尤其是在一些充電樁密度較低的地區(qū)，用車(chē)計(jì)劃需要更精細(xì)點(diǎn)。

Model Y續(xù)航不虛，長(zhǎng)途依賴超充網(wǎng)絡(luò)

Model Y提供CLTC 593公里的純電續(xù)航，雖然紙面數(shù)字不算特別突出，但在實(shí)際駕駛中，它的續(xù)航掉得慢、用起來(lái)踏實(shí)，是靠整體優(yōu)化系統(tǒng)支撐起來(lái)的表現(xiàn)。

特斯拉在超充網(wǎng)絡(luò)上的布局是它的一大優(yōu)勢(shì)，跑高速、走主線路的時(shí)候，補(bǔ)能效率高、流程也比較清晰。很多用戶在計(jì)劃長(zhǎng)途出行時(shí)，只要看好超充站位置，基本不會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重續(xù)航焦慮。雖然它的使用體驗(yàn)比較成熟，但在沒(méi)有超充覆蓋的地方，如果臨時(shí)找公共樁，補(bǔ)能效率可能會(huì)受到些影響，所以用戶在規(guī)劃出行時(shí)依舊要保持一定的預(yù)判。

當(dāng)下新能源車(chē)技術(shù)在持續(xù)進(jìn)化，續(xù)航焦慮雖然還沒(méi)徹底消失，但選擇一輛像領(lǐng)克08EM-P這樣的插混車(chē)型，起碼可以讓“電不夠怎么辦”這件事不再成為日常的一部分。這種用車(chē)上的自由感，誰(shuí)試誰(shuí)知道。