本田確實需要勇氣！

文 ｜動點科技

作者｜icebin

排版｜Miziko

本文預計閱讀時長6分鐘

如今的中國汽車市場，有著最復雜的產(chǎn)品線和最激烈的競爭局面，不容有失。在這個牌桌上，你的沒一張牌都要打的有策略，否則就會帶來極大的運營壓力。

本田剛剛在中國市場推出了雙七車型：廣汽本田的P7 和東風本田的S7。并且后者價格公布，但似乎并沒有聽到多少掌聲，及時根據(jù)市場情況做出調(diào)整是上計。

本田雙七P7/S7 產(chǎn)品力比較到位

從客觀上來說，廣汽本田P7與東風本田S7的推出，標志著本田在新能源領域的重大策略轉(zhuǎn)變。兩款車型以本田70年造車底蘊為根基，將燃油時代的“買發(fā)動機送車”基因延續(xù)至電動化賽道。兩款車型均基于本田“云馳智能純電W架構(gòu)”打造，搭載寧德時代三元鋰電池，其中P7高配版CLTC續(xù)航達650km。廣汽本田P7與東風本田S7還采用聯(lián)合開發(fā)的電池技術，兼顧性能與成本優(yōu)勢。本田在產(chǎn)品上，是下了足夠的功夫的。

全系標配前雙叉臂+后五連桿懸架，搭配電磁減震系統(tǒng)與50:50前后配重比，兼顧運動性能與舒適性。S7的零百加速最快4秒，麋鹿測試成績優(yōu)異，被評價為“機械素養(yǎng)扎實”。P7采用C型LED燈組與運動套件，內(nèi)飾偏深色科技風；S7則延續(xù)家族硬朗線條，內(nèi)飾更顯豪華，兩者都想通過外觀與座艙風格差異形成錯位競爭。

安全上，也給足了承諾。S7采用25%熱成型鋼車身（強度達潛艇級別）、五層A柱結(jié)構(gòu)，電池包通過15層防護體系，維修成本不足競品1/3，電池采用1.2萬噸一體式壓鑄全鋁外殼。本田全球首個新能源工廠以±0.5mm車身縫隙精度和5300項測試標準，做工上也秉承了本田一貫的品質(zhì)。以“零壓感座椅”“五檔調(diào)光天幕”等細節(jié)體驗，希望打造“舒享型”差異化標簽。

就智能化來說，配置了Honda CONNECT 4.0智導互聯(lián)系統(tǒng)，搭載12.3英寸懸浮式中控屏+11.5英寸HUD抬頭顯示，實現(xiàn)三屏聯(lián)動。支持全場景語音交互，有搭載DMC駕駛員狀態(tài)感知系統(tǒng)，可識別7種疲勞駕駛行為。Honda SENSING 360+高階L2+智駕輔助系統(tǒng)也算到位，跟上了智駕的市場主流。

價格定位略高，有的功能并非標配可享受

上市初期本田也準備了 8.8 萬的用戶權(quán)益，用以拉動訂單，但是這個權(quán)益包并沒有那么動人。

雖然全系標配L2+級Honda SENSING 360+系統(tǒng)，但更高階功能如自動泊車、高速領航輔助等需通過選裝包獲取。具體來說，開拓者飯?zhí)貏e駕駛模式S 疾馳模式/V專屬模式選裝售價為1000元/臺，領航者版特別駕駛模式R超享模式/V專屬模式選裝售價為6000元/臺，使用期限為終身有效(自激活之日起)。以上選裝具體政策以新車購買時的政策為準。本田SENSING 360+安全超感中的高速領航輔助功能及Honda 智能泊車輔助功能選裝售價為14000元/臺，使用期限為5年(自激活之日起)到期后以廠家后續(xù)政策為準。

用戶認為核心智駕功能應作為標配，而非以”權(quán)益包”形式二次收費。當然，用戶也會和市面上其它競品作為對比，做為造車的老牌車廠，在智駕已經(jīng)成熟化的今天，本田應該給出誠意。

比如極速選裝包價值3萬元，限時售價9000元，包括電子外后視鏡及顯示屏、21英寸輪圈、流媒體后視鏡和實景導航；舒享選裝包價值4萬元，限時售價1.9萬元，包括ADS全時自適應減震系統(tǒng)、16揚聲器BOSE音響、主/副駕頭枕音響以及調(diào)光全景天幕等；這些權(quán)益包需額外支付費用。這種”頂配直降”策略雖降低購車門檻，卻導致基礎版配置缺失關鍵賣點。在信息發(fā)達的今天，年輕用戶肯定喜歡所宣傳的一些新奇的設計和功能，但如果走到店里發(fā)現(xiàn)電子外后視鏡這種功能需要在價格包上做變動，會略顯失望。

至高86888元權(quán)益僅限前1000名下定用戶，且需疊加金融方案等條件，實際惠及面有限。普通用戶僅能享受置換補貼、8年三電質(zhì)保等基礎權(quán)益。來店禮的充電權(quán)益也并非誘人，充電僅有 2500 元，而通常情況下，實際購車用戶中約37%無自有車位，導致該權(quán)益實際價值縮水；直接送充電樁早已經(jīng)是各大電車企業(yè)的標配，無需單獨羅列出。

就對手來看，本田雙七P7/S7 將面臨幾個主要的競品，包括：特斯拉 Model Y 2025 款后輪驅(qū)動首發(fā)版指導售價 26.35 萬；零跑 C11 售價在 14.98-23.98 萬元；深藍 S07售價在 14.99-21.79 萬元；極氪 7X售價在 22.98-30.98 萬元；小鵬 G6售價在 20.99-27.99 萬元；理想L6售價在24.98-27.98萬元。而這些產(chǎn)品，有的在終端店和最終銷售市場，有了一定的折讓，雖然在產(chǎn)品上略有差異，但消費者會拿來做參考和對比。另外，還有一款重要的車型小米的YU7 也會緊跟其后，功能上肯定也是不會差。

市場是會對這個價格做出選擇的，而在公布價格之后，東風本田S7 也并沒有像其它車企一樣公布大定的數(shù)據(jù)，如果是好的話，肯定會上一波海報。

總結(jié)：產(chǎn)品力可以，后續(xù)還有操作空間

當然，東風本田S7 已經(jīng)公布售價。廣汽本田P7 還沒進入到主戰(zhàn)場銷售。好在本田的售后體系以及品牌的吸引力還在，但是想要讓雙七P7/S7 取得市場上的成功，恐怕要根據(jù)實際情況盡快調(diào)整價格策略。

如果價格調(diào)整到具備足夠的性價比，市場的銷量和認可度就會馬上有所反應。反過來講，雙七本身產(chǎn)品素質(zhì)不差，調(diào)出一個有誠意的價格，是個更加務實的做法。

本文為動點科技記者原創(chuàng)文章，未經(jīng)授權(quán)不得轉(zhuǎn)載，如需轉(zhuǎn)載或開白請在后臺回復“轉(zhuǎn)載”。

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本田雙七定價，是“真剛”還是“硬剛”？

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