據(jù)新華社消息，近日印發(fā)的《提振消費專項行動方案》提出，推動汽車等消費由購買管理向使用管理轉變，分年限保障“久搖不中”無車家庭購車需求。

據(jù)了解，2025年北京將面向無車家庭定向增發(fā)4萬個新能源小客車指標。按照定向增發(fā)工作安排，5月26日將隨常規(guī)新能源小客車指標配置結果一并公布積分排序入圍的家庭名單。此外，北京還于近日適當增加了親屬間車輛轉讓范圍。

對現(xiàn)有舉措調整完善，對現(xiàn)行政策優(yōu)化升級。近來，有關部門因地制宜優(yōu)化汽車限購措施、探索逐步放寬或取消限購政策等密集出臺，全國多地就增加號牌指標投放等展開有序探索，“久搖不中”的無車家庭迎利好！

2024年11月6日在位于重慶市兩江新區(qū)的賽力斯超級工廠拍攝的新能源汽車（無人機照片）。新華社記者 王全超 攝

按年限階梯式分配，有序調控指標——

專家表示，分年限保障需求，就是對長期參與搖號未中簽的無車家庭，按參與年限逐步提高購車指標分配比例。

例如，天津2024年定向投放3萬個無車家庭其他指標，按照申請時間順序配置；杭州放寬“久搖不中”類指標申請條件，參加杭州市小客車增量指標搖號累計達到48次及以上，且符合相關資格條件的個人可以申請該類其他指標。

降低購車準入門檻，保障有效需求——

上海去年底發(fā)文，將非上海市戶籍人員參拍資格條件中有關“連續(xù)繳納社會保險或者個人所得稅”的年限要求，由原連續(xù)繳納滿3年調整為連續(xù)繳納滿1年；杭州推出取消區(qū)域指標申請限制、取消指標競價保留價等措施。

向新能源汽車傾斜，推動產(chǎn)業(yè)升級——

北京2021年將新能源小客車配置指標數(shù)量的60%優(yōu)先向“無車家庭”配置，此后逐步提升至80%；廣州明確提出，節(jié)能車增量指標以及新能源車增量指標可直接申請獲得。

3月20日，車輛行駛在重慶潼南東升大橋上（無人機照片）。新華社記者 王全超 攝

從簡單限購到推進購車指標精細化差異化管理，“購車難”在動態(tài)校準中迎來逐步破題。但增發(fā)購車指標、放寬汽車限購，是否會加劇城市交通擁堵？

“要加深對汽車社會的理解認識，提升城市精細化治理水平。”中國汽車工業(yè)協(xié)會副總工程師許海東建議，進一步完善相關配套基礎設施，建設便捷的公共交通體系，應用智能化交通管理手段，提高道路運行效率。

例如，杭州“城市大腦”的應用實現(xiàn)對城市交通的實時監(jiān)測和預警，有關部門據(jù)此結合路口車流量優(yōu)化綠燈配時，減少車輛停車次數(shù)；北京優(yōu)化調整公交專用道通行管理，提升道路資源利用率；成都在重點路段實施潮汐交通模式，早高峰車輛運行速度由9.7公里/小時提升至16.6公里/小時……

政策效果如何，還要靠實踐檢驗。期待未來有更多的務實舉措，讓更多家庭解鎖有車生活。鼓勵更多有溫度的探索，呼應民生所需，激發(fā)市場活力。

編輯/劉茜賢