長城汽車董事長魏建軍近日對國產(chǎn)車生銹問題的犀利點(diǎn)評，將行業(yè)潛規(guī)則推至臺前。他指出，生銹并非單純工藝缺陷，而是設(shè)計缺陷與企業(yè)良心的雙重問題。這一觀點(diǎn)直擊國產(chǎn)車長期存在的痛點(diǎn)——部分企業(yè)為壓縮成本，在材料選擇（如鋼材防銹等級）、結(jié)構(gòu)設(shè)計（如排水孔布局）、防腐工藝（如電泳涂層覆蓋率）等環(huán)節(jié)偷工減料，導(dǎo)致車輛在3-5年使用后即出現(xiàn)銹蝕。魏建軍的“良心論”，實(shí)則為行業(yè)敲響警鐘：制造標(biāo)準(zhǔn)與消費(fèi)者信任的博弈，本質(zhì)是企業(yè)價值觀的體現(xiàn)。

例如，某些車型為追求輕量化或低成本，采用低等級鍍鋅鋼板，或在焊接后未做充分防銹處理，導(dǎo)致接縫處成為銹蝕突破口。而魏建軍所強(qiáng)調(diào)的“設(shè)計問題”，則指向研發(fā)階段對全生命周期耐久性考量的缺失。這種短視行為，最終由消費(fèi)者以“修車成本”和“二手車殘值”買單。

技術(shù)崛起與口碑滯后的矛盾

中國汽車工業(yè)在電動化、智能化領(lǐng)域已實(shí)現(xiàn)局部領(lǐng)先，但基礎(chǔ)制造能力的短板仍制約著品牌向上。根據(jù)J.D. Power 2024年中國車輛可靠性研究，國產(chǎn)車在車身外觀（含生銹）問題上的投訴率仍高于合資品牌。魏建軍的發(fā)聲，揭示了國產(chǎn)車面臨的深層困境：技術(shù)實(shí)力提升未能完全轉(zhuǎn)化為消費(fèi)者信心。

這一矛盾背后是多重因素的交織。早年部分品牌因質(zhì)量控制不嚴(yán)，導(dǎo)致“國產(chǎn)車易生銹”的刻板印象根深蒂固；在價格戰(zhàn)白熱化的背景下，企業(yè)為維持低價優(yōu)勢，可能犧牲長期可靠性；國內(nèi)對車輛防腐年限缺乏強(qiáng)制性法規(guī)，企業(yè)自律參差不齊。

魏建軍的“底線論”與長城的實(shí)踐

魏建軍此次言論并非孤立事件，而是其一貫務(wù)實(shí)作風(fēng)的延續(xù)。他曾多次強(qiáng)調(diào)“安全是底線”，甚至公開批評友商“智駕作秀”“油箱門”等行為。在防腐技術(shù)上，長城通過全流程管控試圖破局。材料端采用雙面鍍鋅鋼板，鍍鋅層厚度達(dá)行業(yè)平均1.5倍；工藝端：引入360°旋轉(zhuǎn)電泳技術(shù)，確保車身內(nèi)腔涂層全覆蓋；驗(yàn)證端：通過鹽霧試驗(yàn)、高溫高濕測試等模擬10年使用環(huán)境。

這種高成本投入雖未直接轉(zhuǎn)化為營銷話術(shù)中的“遙遙領(lǐng)先”，卻體現(xiàn)了魏建軍對“良心造車”的堅持。正如其坦言：“長城技術(shù)很好但不會講，挺憋屈的”。

從行業(yè)自律到消費(fèi)者覺醒

要扭轉(zhuǎn)國產(chǎn)車生銹引發(fā)的信任危機(jī)，需多方合力。

行業(yè)層面應(yīng)推動建立更嚴(yán)苛的防腐標(biāo)準(zhǔn)，將耐久性納入強(qiáng)制性認(rèn)證；企業(yè)層面：應(yīng)該平衡成本與質(zhì)量，借鑒長城“每天進(jìn)步一點(diǎn)點(diǎn)”的漸進(jìn)式創(chuàng)新；消費(fèi)者層面應(yīng)跳出“唯性價比”思維，關(guān)注車企長期口碑與技術(shù)沉淀。

魏建軍的發(fā)聲，恰似一劑清醒劑——中國汽車工業(yè)的崛起，不應(yīng)止于參數(shù)表的勝利，更需回歸“工程師精神”的本質(zhì)：以敬畏之心造車，用時間驗(yàn)證品質(zhì)。

生銹問題暴露的不僅是車身鋼板的薄弱，更是行業(yè)轉(zhuǎn)型期的價值觀沖突。當(dāng)流量營銷裹挾行業(yè)，魏建軍的“良心論”顯得格格不入?yún)s彌足珍貴。國產(chǎn)車若想真正贏得全球尊重，需跨越的不僅是技術(shù)鴻溝，更是從“賺快錢”到“造好車”的認(rèn)知革命。畢竟，銹跡可以打磨，但失去的信任難以重生。