猛將兄/文

開(kāi)通即將半年時(shí)間的包銀高鐵惠銀段，有了新數(shù)據(jù)。

有網(wǎng)友在寧夏政府網(wǎng)上留言，表示“惠銀高鐵車次太少，尤其是下午時(shí)段石嘴山站出發(fā)去往銀川的只有14點(diǎn)這趟趟車，可否加密下午的車次，上下班高峰時(shí)段5：00-6:30之間加兩趟車，方便周邊群眾出行。”

據(jù)媒體報(bào)道稱，在惠銀高鐵開(kāi)通運(yùn)營(yíng)初期，鐵路部門(mén)每日開(kāi)行動(dòng)車組列車最高達(dá)20列，其中銀川至惠農(nóng)南站間18列，中衛(wèi)南至惠農(nóng)南站間2列。

而據(jù)12306查詢顯示，目前惠銀高鐵的動(dòng)車組列車只剩下了8列，相比寧夏發(fā)改委不久前回復(fù)時(shí)表示的“惠銀高鐵每日開(kāi)行動(dòng)車組列車10列”又少了兩列。

究其原因，還是列車的客座率太少了。

根據(jù)官方回復(fù)，“開(kāi)行期間客座率長(zhǎng)期較低，平均客座率僅為17.9%”。以下午時(shí)段開(kāi)行的惠農(nóng)南經(jīng)銀川至西安北方向D3691次列車（惠農(nóng)南19:03始發(fā)）為例，其客座率為14.1%。而惠農(nóng)南至銀川方向C8243次列車（惠農(nóng)南19:45始發(fā)）客座率，更是低至了13.2%。

這是什么概念呢？

以執(zhí)行運(yùn)行惠銀段的和諧號(hào)，共計(jì)八節(jié)車廂，僅有一等座和商務(wù)座，共計(jì)610個(gè)座位，每趟列車平均運(yùn)送旅客剛過(guò)100人。而最晚的C8243次列車，每趟運(yùn)送旅客剛過(guò)80人。

▲惠銀段開(kāi)通時(shí)的場(chǎng)景。 via 新華社

也正因?yàn)榇?，寧夏發(fā)改委回復(fù)稱——

目前惠銀高鐵開(kāi)行動(dòng)車組列車頻次，滿足周邊旅客出行需求。

《中國(guó)新聞周刊》2021年曾報(bào)道稱，“運(yùn)營(yíng)成本、人口密度、上座率等因素綜合導(dǎo)致了高鐵的虧損?！形鞑康貐^(qū)的鄭西高鐵(鄭州-西安)，運(yùn)營(yíng)兩年上座率不到50%，虧損14億元”。

當(dāng)然，因?yàn)榫嚯x、發(fā)車次數(shù)不可同日而語(yǔ)，這種巨大數(shù)字的虧損自然不會(huì)發(fā)生在惠銀高鐵之上，但可以想象的是，如此低的客座率，賠錢(qián)是肯定的了。

而在2021年12月，銀西高鐵運(yùn)行快一年之際，曾任寧夏寧東鐵路股份有限公司黨委副書(shū)記、自治區(qū)政協(xié)委員柏青提到，“高鐵運(yùn)行一般以70對(duì)/日，上座率85%為盈虧平衡點(diǎn)”。

這一說(shuō)法，猛將兄并未查詢到官方解釋證實(shí)，但從這位政協(xié)委員的工作履歷來(lái)看，還是有一定的說(shuō)服力的。

寧夏發(fā)改委當(dāng)時(shí)在回復(fù)柏青委員時(shí)也提供了一組數(shù)據(jù)，“自2020年12月26日銀西高鐵開(kāi)通運(yùn)營(yíng)以來(lái)，銀川站每天高鐵旅客發(fā)送量逐漸增加，并保持在15000人~20000人之間，7月份日平均20000人左右，整體上座率接近80%。”

要知道，那可是口罩時(shí)期的數(shù)據(jù)。

其實(shí)惠銀段的上座率不高，當(dāng)初銀西高鐵也經(jīng)歷過(guò)的。高鐵在區(qū)內(nèi)開(kāi)通，就如同斷頭路一樣，流動(dòng)性自然要打折扣。如今關(guān)鍵是包銀高鐵的全面通車，連接的不僅僅是銀川到包頭、呼和浩特，更是徹底不再曲線通往北京的現(xiàn)狀。

如今銀川至北京，要么繞道西安7個(gè)半小時(shí)高鐵，票價(jià)高達(dá)800多；要么動(dòng)集動(dòng)車組，速度堪憂票還難搶；要么就是K1178和K42綠皮火車，這也算多了個(gè)選擇。

所以，要想打破惠銀段的上座率低的窘境，只能希望包銀高鐵的全面通車的那一天早點(diǎn)到來(lái)。

據(jù)說(shuō)，就是今年年底？

□校對(duì)：英子 搖搖

□審核：老六 金子

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