早在2021年，奧迪宣布計劃到2032年實現純電動化，并承諾在2026年推出其最后一款內燃機汽車。現在，它正在重新考慮這些目標，承認向電動汽車的轉變需要的時間比預期的要長。

日前，相關負責人宣布：“2032 年是我們溝通的日期。由于向電動汽車轉型的延遲，我們必須評估這些日期和截止日期。奧迪打算在全球范圍內“看看內燃機的壽命”，因為轉向純電動陣容將比我們最初計劃的要長”。

2024 年的銷售數據顯示，奧迪電動汽車的需求下降了19.5%至158343輛。大眾汽車集團旗下的豪華品牌將原因歸咎于“充滿挑戰的整體市場環境、更激烈的競爭以及對全電動汽車的總體需求顯著下降”。然而，反觀其競爭對手，寶馬電動汽車銷量增長了11.6%至368475輛。事實上，如果我們嚴格談論電動汽車，寶馬的銷量超過了梅賽德斯和奧迪的總和。

奧迪現在表示“靈活性很重要”，并正在準備幾款由內燃機驅動的新車型。我們已經看到了掀背車和旅行車的新A5、Q5和Q5 Sportback以及A6 Avant，轎車即將推出。下一代Q3將于今年夏天首次亮相，而諜照顯示新的Q7正在開發中。目前尚不清楚那些關于更大的Q9三排SUV的傳聞是否會成為現實，但奧迪可能會為寶馬X7（參數丨圖片）和梅賽德斯GLS尋找合適的競爭對手。

同時，奧迪也沒有放棄柴油發動機，已經調整了TDI以滿足即將到來的歐7法規。然而，由于銷售額下降，未來的投資不太可能。根據歐洲汽車制造商協會公布的數據，在歐盟+歐洲自由貿易聯盟+英國地區，柴油車僅占去年交付量的10.4%。在其熱銷時期，柴油在幾個歐盟國家的市場份額超過50%。

有報道稱R8超級跑車可能會回歸，配備從蘭博基尼Temerario改裝的插電式混合動力V8系統。在陣容的另一端，奧迪將逐步淘汰A1和Q2，因此在當前一代車型退役后，其最便宜的燃油車型將不會更新，這兩款入門車型在2024年總共產生了131000輛。

相關負責人承認，“內燃機的擴展將對我們的商業模式產生積極影響。考慮到2024年電動汽車僅占總出貨量的9.4%，這是有道理的。因此，到2032年達到100%并不是一個現實的目標。