“ 商用車是相對于乘用車而言的，它包括重卡、中卡、輕卡、客車、皮卡等車型。其中，單車價值高、市場規模大的重卡最受關注。江蘇省曾是我國重卡制造領域的明星省份，后來一度陷入低迷，如今又再次回到了舞臺中央。”

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江蘇重卡的起步

說到江蘇省的卡車制造的發展歷程，很多人都會提到南汽集團（已并入上汽集團）。事實上，南汽生產的躍進牌的卡車，從載重能力上來說，應該劃歸到中卡、輕卡范疇。而江蘇省在全國第一個較為知名的本土重卡企業，應該是春蘭重卡。

說起春蘭重卡，我們要從生產家用電器的春蘭集團開始。1990年，在家電市場如魚得水的春蘭集團，進軍摩托車制造領域。它推出的春蘭虎、春蘭豹等摩托車，很受市場認可。

不滿足于在摩托車主機廠的成功，春蘭開始籌劃進軍汽車制造行業。1997年，春蘭集團收購南京東風專用汽車制造總廠，正式步入重卡制造行業。

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春蘭重卡，一炮而紅

這里說到南京東風汽車，是東風汽車于1986年，在南京市組建的一個專用車制造基地。到了90年代初，由于經營不善，才將工廠以7.2億元轉讓給了春蘭集團。

拿到了造車資質之后的春蘭集團，組建成立的春蘭汽車公司，開始進軍重卡制造領域。事實上，春蘭集團造車是下了功夫的，在承繼了東風重卡的技術基礎上，又引入了日本UD重卡的技術。在2001年，正式推出了春蘭重卡。

春蘭重卡除了技術上扎實之外，還為全系車型配備了空調系統。在當時重卡配空調，絕對是高端車的標志。春蘭重卡靠著技術和舒適性的優勢，在江浙滬地區一炮而紅。在2002-2004期間，春蘭重卡是僅次于一汽解放和東風重卡的行業第三大品牌。

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日野合資未果，走向沒落

2005年之后，重卡市場對載重量更高的重卡需求更大，春蘭在這方面技術沒有實現突破，銷量開始萎縮。春蘭汽車本希望通過與日野重卡的合作重回巔峰，但由于最終合作未果，錯過了最重要的機遇。

屋漏偏逢連夜雨，隨著春蘭集團家電、汽車兩大主業，同時走上下坡路。到了2007年，春蘭汽車的年銷量只有1600多輛，年虧損超5500萬元。

至此，春蘭造車已經走到了終點。一家來自徐州的省屬國有企業，成為了白馬騎士，將接過春蘭重卡的接力棒，繼續江蘇重卡的復蘇之路。

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徐工重卡，換道超車

2008年，來自徐州的工程機械巨頭，完成了對南京春蘭汽車的收購。江蘇省的重卡制造，開始進入徐工時代。

事實上，徐工接受春蘭重卡之后，在傳統燃油重卡時代，一直以來的表現并不突出。但是，近三年來，隨著新能源重卡在重卡行業的滲透率不斷提升，徐工重卡開始發力新能源重卡市場，正式實現了換到超車。

數據顯示，2024年度，徐工新能源重卡完成銷量1.44萬輛，在全國所有重卡制造廠商中，排名第一位。可以說，徐工讓江蘇重卡在全國重卡市場上，又一次回到了舞臺中央。

事實上，到了2024年12月我國新能源重卡銷量，已經占到行業的21.9%。徐工作為新能源重卡的第一品牌，有望在未來贏得更大的市場先機。

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江蘇重卡，不止有徐工

如果我們仔細分析一下，2024年度我國重卡市場銷量前10位的廠商，你會發現其中有2家廠商是來自江蘇。

其一，就是徐工集團所屬的徐工重卡，2024年銷量為2.11萬輛（含燃油重卡），位居行業第7位。

其二，是來自常州的北汽重卡，也以7173輛的銷量，進入了行業前10位。

這里所說的北汽重卡，全稱為北汽重型汽車有限公司，總部位于常州市。這是一家由北汽集團，與常州市合資組建的一家重卡制造商，北汽集團占股約57%，常高新集團占股約43%，是北汽集團在南方設立的商用車生產基地，正在迅速崛起。

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最后

總的來看，江蘇省在我國重卡行業，新世紀的發展歷程中，曾經有過短暫的輝煌時期。原來南京春蘭制造的春蘭重卡、中卡，曾一度是市場高端重卡的代名詞。

不過，由于技術基礎薄弱，沒有跟上市場需求的變化，江蘇重卡一度在行業內陷入長期的低迷時期。時至近日，隨著新能源重卡滲透率的不斷提升，以徐工重卡為代表的江蘇重卡制造力量，又重新崛起。

在2024年度，江蘇一省就有2家重卡制造廠商，進入了行業銷量前10位，也是全國唯一一個達到這一成績的省份。可見，江蘇重卡在新能源的風口下，未來的發展前景還是非常值得期待的！