【摘要】據多位業內人士反饋，奇瑞等國內車企拿到的基于8650芯片的PCB板成本降至三千元左右，8620芯片的PCB板成本在兩千元左右。板級成本可觀的降幅背后，高通智駕芯片價格的下調甚為可觀。

高通此舉，無疑于直接對標比亞迪智駕基礎款定價，參與了一場行業洗牌式的價格戰，而頭部智駕芯片企業或將繼續“出牌”，價格戰仍有升級可能。

國內的戰略合作方案商正借助高通生態快速收割市場。

價格戰的背后，是芯片企業面對主機廠與方案商的雙重降價壓力，也是芯片企業提前搶占市場份額的無奈之舉。

2025年，智能駕駛芯片市場的競爭正進入白熱化階段。

以下是正文：

據多位業內人士反饋，奇瑞等國內車企拿到的基于8650芯片的PCB板成本降至三千元左右，8620芯片的PCB板成本在兩千元左右。板級成本可觀的降幅背后，高通智駕芯片價格的下調甚為可觀。

這一報價可謂激進。

要知道，高通三千元以內的PCB成本與比亞迪智駕基礎款處于同一價格水平。

憑借在消費電子領域的規模效應，高通將手機芯片的成熟供應鏈與車規級芯片結合，顯著降低制造成本。

當前，高通的8650與8620芯片價格低于競爭對手的同級別智駕芯片。

公司的“交鑰匙”模式（軟硬件打包方案）大幅降低了車企的適配門檻，此前，零跑B10車型通過高通8650+8295芯片組合，以13萬元售價實現高速及城區NOA功能，直接對標30-40萬元車型的配置。

這種性價比優勢吸引了奇瑞等車企加速合作，尤其是在10-20萬元主流市場。

顯而易見，高通正憑借低價策略搶占市場份額。

當前，英偉達高端市場不得不提前防守，但領先地位仍然穩固，其中低端市場卻陷入被迫降價的局面。

公司推出低成本的Orin Y，試圖以“閹割版”應對高通的價格攻勢，但其單顆成本仍高于高通方案，且定位尷尬——性能不及Orin X，價格又難敵國產芯片。

從市場角度來看，英偉達Thor-S和Thor-Z尚未量產，Orin 系列研發成本已經收回，配合Thor的陸續上市，智駕域控芯片仍有較高的溢價，未來仍有一定降價空間，價格戰或將進一步持續。

隨著行業洗牌的不斷加劇，頭部廠商或將在價格戰中接連“出牌”，進而占據絕大部分的市場份額，中小玩家或被收購甚至退出，智駕平權的馬太效應進一步凸顯。

與此同時，據業內人士透露，某方案商自研芯片配合7V3R的全套軟硬件方案報價僅三千元，若去除7V3R，域控成本可控制在一千元以內。

然而，當前高通智駕域控芯片的走量主要來自于方案商，隨著其旗下芯片公司的自研芯片加速方案替代，高通的市場份額存在被擠壓的潛在隱患。

未來，智駕芯片企業的價格壓力不單單來自主機廠，可能更多來自方案廠商。

在今明兩年這一智駕競爭的關鍵時間節點上，一降再降的價格背后是提前搶占市場份額，為了企業在智駕終局仍能保有生存空間。

總的來看，高通參與價格戰，不僅是成本與技術的較量，更是智能駕駛行業從“技術競賽”轉向“規模戰爭”的標志。

值得注意的是，高通向來以消費級芯片在汽車領域的復用著稱，其在車規領域的認證、可靠性、一致性，與英偉達和國產頭部智駕芯片廠商相較，不一定處于優勢地位，如何進一步夯實車規內功、保證在上量的元年不出安全與質量事故，與同樣激進的國內車廠攜手并進，成為接下來需要關注的重點問題。

毫無疑問，今年會是第一梯隊智駕芯片廠商群體的決勝之年，有從業者認為，高通現在的價格雖然比較優惠了，但恐怕仍然扛不住，帶有溢價。價格戰一旦開始參與，就必須決出個勝負才能停下來，無論是汽車還是智駕芯片，皆是如此。