數(shù)字 9 顯然已經(jīng)成為了中國車企旗艦車型共同的符號，比如理想 L9、問界 M9、享界 S9、蔚來 ET9，還有騰勢 D9、Z9。

今晚，騰勢迎來了他們的第三個「9」——騰勢 N9。

版型不多，一共就兩個版本：

• 1300 尊榮型：38.98 萬元；
• 1300 旗艦型：44.98 萬元。

作為騰勢旗下旗艦 SUV，騰勢 N9 全系標(biāo)配了易三方、2.0T 超級混動、云輦-A、天神之眼 B 等科技配置，從「科技豪華」的角度，切入 40 萬元級的旗艦 SUV 市場。

一輛大六座 SUV，最大驚喜卻在第三排

車身尺寸上，騰勢 N9 是要比 M9 大上一圈的，長寬高分別為 5258mm、2030mm 和 1830mm，軸距則來到 3125mm。有了如此大的車身，自然地，N9 沒有五座版本可選，只有大六座。

注：問界 M9 的長 5230mm、寬 1999mm、高 1800mm，軸距 3110mm。

大尺寸帶來的空間優(yōu)勢，在騰勢 N9上是顯而易見的，前、中、后三排座椅的空間體驗都稱得上優(yōu)秀，配置也理所當(dāng)然地堆滿了?！缸?C 位」，是騰勢的自我評價。

前排，副駕配備零重力座椅，腿托支持 4 向調(diào)節(jié)；二排就更不用說了，配備 Air SPA 雙零感座椅，支持 14 向電動調(diào)節(jié)，前方雙桌板，上面有吸頂屏和柔光鏡，兩邊還有雙 50W 無線充電。

除了沙發(fā)和彩電，冰箱自然也是有的。

騰勢 N9 的冰箱分為上下兩個部分，分別服務(wù)前排和二排乘員，擁有 11L 的超大容積，裝可樂的話能裝下 18 聽，支持 35°C~50°C 制熱和 -6°C~6°C 的制冷。

另外，可能是看到防曬這個賣點在市場里比較吃香，騰勢這次把各種防曬保護都安排上了：天窗遮陽簾、二排側(cè)窗電動遮陽簾、三排側(cè)窗遮陽簾、前風(fēng)擋雙層鍍銀玻璃、后門隱私玻璃。

▲騰勢 N9 二排

N9 真正特別的地方在第三排，騰勢管那叫「豪華沙發(fā)床」，不僅座椅足夠?qū)捄瘢€配備六向電動調(diào)節(jié)，靠背可調(diào)、前后 10cm 可調(diào)，甚至連高度都可以調(diào)，以適配不同身高的乘員。

▲ 騰勢 N9 三排

像一輛 MPV 一樣，讓前中后三排都坐得舒服，這是很多大六座 SUV 做不到的，而騰勢 N9 做到了。

更難能可貴的是，即便是滿載的情況下，N9 依舊擁有一個容量相當(dāng)可觀的后備箱，容量達到了 520L，足以裝下 5 個 20 寸登機箱，或者是一個橫置的 47 寸高爾夫球包。另外，空簧的加入也帶來了便捷取物的功能。

在充足的座艙空間和多向可調(diào)座椅的支持下，N9 這次還創(chuàng)造出來了一個獨家賣點——「百變大空間」。

其實說白了就是依據(jù)場景模式進行座椅組合的功能，之前我們在不少 SUV 車型里都看到過，比如廣汽埃安 V PLUS 等。而 N9 這邊贏就贏在了它椅子足夠多，且都支持電動調(diào)節(jié)，用戶可以在車機上一鍵切換座椅的各個模式：

• 私享影院模式：將一二排座椅平鋪，打開吸頂屏，車內(nèi)秒變私人影院；
• 露營大床模式：將二三排座椅平鋪，變成大床房；
• 舒享四人出行模式：一二排座椅調(diào)至舒適位置，三排收起用來裝載行李；
• 全家動員模式：一件還原整車座椅，滿載家人出行。

▲二三排大床

不難發(fā)現(xiàn)，騰勢似乎對「床」很有研究，N9 的一二排可以變成一張床、二三排可以變成一張床、三排和后備箱進行組合，又是一張床。可升降的三排座椅也在此時發(fā)揮了作用，用戶不需要額外鋪上氣墊，也能獲得一張幾乎純平的大床。

▲ 一二排大床

但我們真的需要這么多「床」嗎？這個問題留給各位。

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騰勢想帶給用戶的不只是靈活的座椅布局，還有氛圍感和價值感。

騰勢表示，N9 圍繞視、聽、嗅、觸等感官體驗，配置了環(huán)抱式氛圍燈、香氛、絨面頂棚、Nappa 皮、真木飾板、水晶按鈕等，另有 26 揚聲器帝瓦雷音響、AR-HUD、流媒體內(nèi)外后視鏡這樣的科技配置。

有機會的話去 N9 的座艙里坐坐，你能很直觀地感受到騰勢在堆料上的誠意。

注：17.3 英寸吸頂屏、流媒體后視鏡、副駕零重力座椅、二排電動腿托、二排側(cè)窗遮陽簾、26 揚聲器帝瓦雷音響等配置，為售價 44.98 萬元的旗艦型所有，詳見官方配置表。

安全是豪華，堆料也是

比亞迪集團董事長王傳福在發(fā)布會上說：「我們對騰勢的技術(shù)支持，是毫無保留的。」他背后的屏幕上，寫的是騰勢 N9 所采用的四大技術(shù)：

易三方、天神之眼、靈鳶，以及云輦。

靈鳶無人機系統(tǒng)就不過多介紹了， 我們還是把重點放在全系標(biāo)配的易三方、云輦-A，和天神之眼上。

無論是 38.98 萬元的尊榮型，還是 44.98 萬元的旗艦型，都搭載了易三方整車智能控制技術(shù)平臺，融合了三電機獨立驅(qū)動、后輪獨立轉(zhuǎn)向、VMC 整車運動控制這樣的「騰勢核心技術(shù)」。

騰勢表示，在三電機的協(xié)同下，騰勢 N9 可以釋放出近千匹馬力的綜合功率，百公里加速 3.9 秒。能耗和續(xù)航上，NEDC 饋電油耗為 6.3L/100km，CLTC 純電續(xù)航超 200km，CLTC 綜合續(xù)航達到了 1302km。

但動力不是最主要的，「易三方真正解決的，是大車不好開又不好停的難題」。王傳福透露，易三方技術(shù)平臺自 2024 年 8 月發(fā)布至今，用戶共計使用易三方泊車超 3 萬次，極致轉(zhuǎn)向觸發(fā) 180 萬次。

在極致轉(zhuǎn)向功能的加持下，車長超過 5.2 米 ，軸距超過 3.1 米的騰勢 N9，最小轉(zhuǎn)彎半徑只有 4.65 米——比 A0 級小車海鷗的轉(zhuǎn)彎半徑還要小。

而在城中村等復(fù)雜窄路和極限停車位這樣的極端場景時，圓規(guī)掉頭可以讓騰勢 N9 以任意一個前輪為圓心，完成 360°旋轉(zhuǎn)；在面對狹窄的胡同時，智能蟹行可實現(xiàn)行業(yè)最大 15° 的蟹行角度，從而讓 N9 實現(xiàn) S 型的「蛇形走位」。

面對非鋪裝路面時，云輦-A 智能空懸能夠讓 N9 擁有 222mm 的最大離地間隙，21° 接近角以及 22° 的離去角，配合預(yù)瞄功能，還能夠進一步提升駕乘舒適性。

至于許多消費者關(guān)心的輪胎磨損問題，比亞迪集團副總裁楊冬生這次在發(fā)布會上作出了直接回應(yīng)：

易三方泊車解決的是窄位側(cè)方的停車問題，90% 的用戶估計每周只能遇到一次。這樣算下來，實際每年的磨損量大約是 0.05 毫米，還不如一根頭發(fā)絲的粗細(xì)。就算按照三年的更換輪胎時間來算，也只占了輪胎壽命的 2.5%，車主大可放心使用。

除了這些已經(jīng)在 Z9 上出現(xiàn)過的功能，騰勢 N9 這次還帶來了一些新東西——雨雪內(nèi)八模式。楊冬生表示，在雨雪等濕滑場景下大力制動時，N9 的后輪會主動形成內(nèi)束角（toe-in），類似人腳「內(nèi)八字」形狀，從而減少車輪的橫向擺動，提高車輛在直線行駛時的穩(wěn)定性。

的確，開得穩(wěn)，剎得住。對于 N9 這樣一輛整備質(zhì)量超過 3.1 噸的龐然大物來說，確實是挺重要的。

為了證明騰勢 N9 的行駛穩(wěn)定性，騰勢帶著它完成了諸多挑戰(zhàn)，包括直道爆胎測試和彎道、冰雪圓環(huán)的爆胎穩(wěn)定穩(wěn)定測試。

其中，在直道極速爆胎測試中，騰勢 N9 以 180km/h 的速度創(chuàng)下全球汽車行業(yè)第一；在更具挑戰(zhàn)性的彎道高速爆胎測試中，騰勢 N9 在 144km/h 的速度下意外爆胎，依舊可以穩(wěn)住車身，穩(wěn)定行駛。

「安全才是最大的豪華」——比亞迪又一次在發(fā)布會中提到了這句話。

最后是騰勢 N9 的智駕能力。

N9 的天神之眼 B 智駕系統(tǒng)配備 1 個激光雷達、5 個毫米波雷達、12 個攝像頭等共計 32 個多形態(tài)傳感器，上市交付即搭載端到端無圖城市領(lǐng)航。

騰勢表示，在城市場景中，N9 的智駕系統(tǒng)可以精準(zhǔn)識別占道停車、非機動車搶道和逆行、錐桶、交通柱、柵欄改道等障礙情況，及時變道繞行；在 X 型、Y 型、環(huán)島等復(fù)雜路口，智駕可提前規(guī)劃，選擇合適車道以提高通行效率。

除此之外，騰勢 N9 還支持 APA 自動泊車功能，用戶可以通過手機 App 遠(yuǎn)程查看進度或遙控泊車?？梢哉f，無論是前文聊到的舒適性配置，還是動力、底盤、智能化，騰勢 N9 都把「堆料」玩到了極致。

也難怪騰勢總經(jīng)理趙長江在發(fā)布會上大聲喊出了一句：「還有誰？！」

時間會給他答案，上海車展已經(jīng)不遠(yuǎn)了。