享界S9增程版定價31.8萬的連鎖反應，還在繼續。

相比于純電版成交均價超40萬的現有市場格局，增程版車型在加入內燃機之后的指導價（預售），下調到了31.8萬。

加上2000抵扣5000尾款的權益，其實是31.5萬。

按照慣例，正式售價相比于預售價會有一定幅度的下調，也就是說Max版的享界S9增程版，正式價格可能還要更低。

從業內角度來看，享界S9增程版是一臺全新設計過的車型。

這里的全新設計不僅僅是指動力系統的切換，背后的底層邏輯是對市場定位的重新策劃，此前我們分析過，高端純電市場是一步險棋。

這一市場的接受度整體不高，所以說無論是蔚來ET7（參數丨圖片）、騰勢Z9還是享界S9 EV，都在一個較小的盤子里相互競爭。

純電享界S9，“出身不好”。

此次發布的享界S9增程版，雖然還是一個設計語言，雖然還是一個名字，但本質上來說其有巨大的提升，所以在整個市場消費局面中。

享界S9增程版和享界S9純電版，就不是一個消費方向，前者要比后者擁有更大的生存空間。

另外，最關鍵的是享界S9增程版的價格重新梳理，31.8萬的預售價配合著權益，以及后續極有可能下調的正式價格，其將會有一個巨大的銷量飛躍。

詳細對比就能發現，預售34.8萬的Max+，實力非常強。

裝備了53度電池包、價值2萬的零重力座椅，且包含價值3萬的豪華尊享包，舒適、豪華體驗感和享界S9純電版相同。

但價格卻精準下調了10萬左右，而且因為價格更低，所以購置稅更少、保險更少，綜合帶來的一系列連鎖反應，讓其購買成本呈現一個大跳水的狀態。

可以毫不客氣的說，此次享界S9增程版的落地，是真正在價格上和奧迪A6L、寶馬5系、奔馳E級拉平了。

過去其實沒有一臺車型能真正挑戰BBA的核心車型，根本原因就是價格和5系、E級有差距，潛在層面勸退了一部分消費者。

但此次一臺配置拉滿、無續航焦慮、純電行駛能力超300km，且擁有鴻蒙座艙、ADS 3.0以及一系列黑科技的享界S9增程版，能夠在真正意義上挑戰奔馳這種商務品牌。

從產品定位上來說，享界S9增程版解決了純電存在的續航焦慮問題，發動機的出現徹底解決了“工具屬性”問題。

而且，此次全方位的升級，更舒適、科技感更強、操控更好。

關鍵是，消費者真的可以用選擇奧迪A6L的預算，去買臺享界S9增程版，不升級預算的情況下多一種選擇，必然會讓享界S9增程版的市場份額在無形中增大。

退一步來看35萬級新能源轎車市場，能和享界S9增程版一樣呈現出來木桶狀態的車型非常少。

作為“華為原生”車型，享界S9增程版的科技座艙、智能駕駛輔助絕對沒有對手，喜歡科技感的必然會瞄準享界S9增程版。

過去對享界S9純電版好感不佳的用戶群體，因為發動機的出現、價格的大幅度下調，會重新定義享界S9增程版。

本身享界S9純電版就是一臺非常具有競爭力的車型，對于那些BBA的換購群體來說，此次享界S9增程版的登場，會給新能源市場樹立一個新的榜樣。

AITO M9干掉了寶馬X5的“銷量冠軍”標簽，享界S9增程版很有機會把奔馳E級從行政轎車的神壇上敲下來。