中美兩國到底誰的 “爆兵” 能力更強？

無數戰爭與沖突都表明，誰掌握制空權，誰就掌握了戰場主動權。作為 “世界警察” 的美國，十分重視飛行員培養。說個冷知識，美國歷史上從未出現過飛行員短缺的情況。比如在二戰時，美國制造了約 20 萬架戰斗機，急需大量飛行員。僅靠專業軍事飛行員遠遠不夠，于是美國在短時間內將民用飛機飛行員培養成戰機飛行員。

如今的數據顯示，美國國內擁有飛行員資質的人數達 80 萬，雖然大部分是民用飛機飛行員，但這些人經過短期培訓，也能駕駛戰斗機。實際上，說美國有 8 萬飛行員可隨時待命，這只是總飛行員人數的十分之一，是比較保守的數據。

那么，中國的飛行員人數有多少？能駕駛戰斗機的又有多少？

中國民用飛機和戰斗機領域起步相對較晚。上個世紀，會開飛機的中國人寥寥無幾。但新世紀 20 多年來，中國飛行行業取得巨大進步。數據顯示，持有飛行資質的中國人約有 4 萬。參考美國數據，假設十分之一能駕駛戰斗機，也就是 4000 人。8 萬與 4000 相比，差距不小。

不過，只看數據難免紙上談兵，實際情況究竟如何？

美國能有 8 萬戰斗機飛行員，主要依靠已退役的飛行老兵。他們退役可能因身體、薪資或其他因素。離開空軍部隊后，很多人仍從事與飛行相關工作，如當民用飛機駕駛員或飛行員教練等。值得注意的是，這些人雖離開部隊，但與部隊仍有聯系。按規定，他們每年會花一定時間進行飛行訓練，以保持飛行技能。

相比美國的戰機飛行員儲備，中國確實落后一些。據統計，中國已退役的戰斗機飛行員約 1.5 萬人。假設這些退役戰機飛行員都具備作戰能力，加上現役戰機飛行員，總數也不過 2 萬人，僅為美國的四分之一。但實際情況更嚴峻，因為退役飛行員中，年齡大或身體有問題的不少，能參戰的肯定不足 1.5 萬。

為什么會出現這種情況？原因有二。

其一，中國對戰機飛行員身體素質要求極高，身體不能有任何毛病，甚至不能有疤痕。而且飛行員選拔還涉及心理考核，心理素質不佳無法成為飛行員。

其二，中國對戰機飛行員培養周期很長。為確保飛行員技術過關，培養機制嚴格。僅理論學習和基礎訓練就要耗費大量時間。據說，從被選拔為飛行員到成長為合格飛行員，至少要 8 年，長的可能超 10 年。

但這也足以說明，中國飛行員的平均素質應該是超過美國的。所以，雖然中國飛行員人數不如美國，但中美兩國的空軍實力差距肯定沒有人數上那么大。你怎么看呢？