大眾集團，家大業大，造車那是老本行，但誰能想到，它在軟件這塊兒，栽了個大跟頭。

旗下的Cariad，五年時間，燒掉了75億美元，這可不是小數字，夠買好幾個小島了吧？

更扎心的是，這窟窿還在越挖越大，眼瞅著就要把大眾電動化的雄心壯志給拖下水。

咱先說說這Cariad干了啥。

簡單來說，它負責給大眾的車搞大腦，也就是車載操作系統和電子架構。

你想啊，現在啥車都得智能，沒個好用的車機系統，都不好意思跟人打招呼。

大眾原本的計劃是，讓Cariad搞出一個統一的系統，以后所有大眾的車都能用，多省事兒。

但現實狠狠打了臉。

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ID.4、ID.5的車主估計深有體會，車機卡頓、死機、誤報故障，簡直是家常便飯。

保時捷Macan電動版和奧迪Q6 E-Tron也跟著遭殃，上市時間直接延后了一年。

這軟件問題，直接影響了銷量和口碑，你說鬧心不鬧心？

更讓人看不懂的是，Cariad的營收雖然在漲，但虧損卻像滾雪球一樣。

2024年，光虧損就達到了26.4億美元。

要知道，這可不是一個小團隊，Cariad在全球有6000名員工，都是精英，拿著高薪，結果呢？

錢沒少花，東西卻沒做好，這到底是哪兒出了問題？

有人說，是Cariad的領導不行。

你看，2023年，三位核心高管就被撤換了。

但換了領導就管用嗎？

數據告訴你，并沒有。

虧損的黑洞依舊存在，而且越來越深不見底。

這說明，問題可能不僅僅出在人身上。

當我們習慣性地將原因歸結為“管理不善”時，是否忽略了更深層次的原因？

要知道，軟件開發和汽車制造，完全是兩碼事。

大眾擅長的是硬件，是發動機、底盤、車身，但軟件這玩意兒，它可能真的不太懂。

就好比讓一個廚師去做外科手術，雖然都是手藝活，但專業不對口啊。

Cariad想要搞出一個統一的操作系統，這本身就是一個巨大的挑戰。

不同的車型，不同的配置，不同的需求，要在一個系統里全部兼容，難度可想而知。

而且，軟件開發是一個快速迭代的過程，需要不斷試錯、不斷更新。

但大眾的傳統造車模式，可能不太適應這種節奏。

這就導致Cariad的軟件開發進度緩慢，bug不斷，最終出來的東西，自然難以讓人滿意。

現在，大眾似乎也意識到了這個問題。

他們打算借助對Rivian的投資，重塑技術路線。

Rivian在軟件方面有一定的優勢，或許能給大眾帶來一些新的思路和技術。

但這真的能解決問題嗎？

另外，Cariad計劃在2025年底前裁員1600人。

這無疑是一個艱難的決定。

但從另一個角度來看，這也說明大眾正在試圖做出改變，想要擺脫Cariad這個沉重的包袱。

僅Cariad這五年虧掉的75億美元，就足以說明問題的嚴重性。

這不僅僅是一個企業的虧損，更是一個傳統汽車巨頭在轉型過程中遇到的困境。

它告訴我們，時代變了，不能再用老一套的思維來解決問題。

大眾的困境，也給其他傳統車企敲響了警鐘。

電動化、智能化是大勢所趨，但轉型之路并不平坦。

如果不能真正理解軟件的價值，不能建立一套適應軟件開發的模式，那么，即使投入再多的錢，也可能只是竹籃打水一場空。

大眾集團在財報中承認"業務規模需要重新調整"，這句話聽起來有點無奈，但也透露出一種反思。畢竟，承認問題是解決問題的第一步。至于未來大眾能否走出困境，Cariad又將何去何從，我們只能拭目以待。但可以肯定的是，這場由軟件引發的危機，將會給整個汽車行業帶來深刻的思考。