2025年，是中國汽車市場的“智駕元年”，老牌自主車企奇瑞自然不會缺席。3月18日，奇瑞汽車智能化戰略發布會在安徽蕪湖召開，在這次發布會上奇瑞集團公布了他們的智能化戰略規劃，并集中展示了獵鷹（參數丨圖片）智駕、人形機器人、智艙大模型等最新核心技術成果。

其中最受關注的，自然是其獵鷹智駕系統的正式發布，同時在此次發布會中奇瑞還使智駕產品下探至了6萬級，并帶來行業首個“全地形越野領航”功能。???????

奇瑞的智能化成果迅速震撼整個汽車市場。奇瑞的作風像極了一位低調的“理工男”：不擅營銷，卻憑借硬核技術在全球市場攻城略地；不爭風口，卻在智能化與新能源的夾擊中穩坐釣魚臺。

當外界將目光投向比亞迪的銷量神話或小米的跨界顛覆時，奇瑞用一份輝煌的業績報告，宣告了中國汽車工業的另一條路徑：以技術為矛，以全球化為盾，以平權為旗。

2024年11月底，奇瑞汽車宣布年內出口突破114萬輛。這一數字，不僅刷新了中國車企的出海紀錄，更讓這家總部位于安徽蕪湖的企業，悄然躋身全球汽車產業的第一梯隊。

而就在幾個月前，奇瑞剛剛完成港交所的上市申請——以燃油車為主營業務，卻在新舊能源交替的浪潮中逆勢增長，營收同比超50%，凈利潤突破132億元。

15年的深度沉淀

技術驅動的全棧自研

1999年，奇瑞在安徽蕪湖的“小草屋”里，造出了中國第一臺自主發動機。

彼時的中國汽車工業，仍匍匐于外資技術的陰影之下。但25年后，奇瑞的第四代發動機熱效率達41%，鯤鵬8AT變速箱填補國內空白，而更引人注目的，是其智能化戰略的全面爆發。

奇瑞的智能化布局始于2010年，遠早于行業熱潮。

通過240億公里全球驗證數據與“數字平行宇宙”仿真平臺，奇瑞每天完成2000萬公里模型學習與100萬公里仿真測試。這種近乎偏執的技術驗證，讓奇瑞在2024年推出“獵鷹智駕”時底氣十足——從L2級輔助駕駛到L3級自動駕駛，從城市NOA到越野領航，奇瑞的智能化方案已覆蓋全場景。

除自研之外，奇瑞也不排斥與華為、英偉達、地平線等巨頭的合作，這標志著奇瑞“全棧自研”與“開放式創新”兩手抓，兩手都要硬的戰略。

董事長尹同躍的比喻頗具深意：“奇瑞高管就是跳傘的廠長，先賭上自己的命驗證安全。”這種既冒險又謹慎的“雙面基因”，讓奇瑞在技術激進與商業落地之間找到了平衡。

更為重要的是，奇瑞的智能化并未局限于新能源賽道。搭載獵鷹智駕的TIGGO 9等燃油車型，讓傳統用戶也能享受智能出行。這種“油電同智”的戰略，不僅延續了奇瑞在燃油車領域的技術優勢，更將智能化紅利轉化為新舊能源切換期的增長引擎。

沒錯，當中國汽車市場陷入“堆料式內卷”時，奇瑞的技術實力將成為稀缺資源。其技術遷徙能力，如發動機技術復用至混動系統與仿真驗證體系，將為中國車企的智能化轉型開辟一種新范式。

奇瑞智能化

會把中國智駕推向全球

不同于友商的智能化戰略，奇瑞的智能化戰略更為重大的意義在于，它將把中國智駕推向全球。

奇瑞的全球化故事，始于2001年向中東出口的第一批風云轎車。23年后，奇瑞在110個國家擁有1500家海外網點，海外收入占比達45%。這一成績的背后，是“In Somewhere，For Somewhere”的本地化哲學。

早在2007年，奇瑞便針對中東沙漠環境優化密封性，為南美山路提升動力性能。這種“先予后取”的策略，讓奇瑞在巴西、智利等地成為國民品牌。

2023年，奇瑞與西班牙Ebro-EV Motors合資建廠，復活了這一百年品牌；在阿根廷投資4億美元建廠，創造上千就業崗位。

尹同躍直言：“每進入一個市場，先想能為當地帶來什么。”這種“帶著盟友吃肉”的姿態，讓奇瑞贏得政治與文化認同。

在此基礎上，奇瑞的智能化技術將為其全球化戰略如虎添翼，當歐美傳統車企還在為如何開發城市NOA算法頭疼時，奇瑞已針對歐洲環島、東南亞摩托車流定制智駕方案。歐盟雙認證與45億公里海外智駕里程，為奇瑞2026年登陸歐洲高階市場鋪平道路。這種“用智能化打全球化”的策略，或將改寫中國車企的出海敘事。

可見，奇瑞的全球化本質是一場“系統戰”——技術、產能、文化三位一體。未來，其全球份額有望挑戰豐田、現代、起亞等傳統豪強。

智能化平權

從“貴族玩具”到“全民標配”

在發布會上，奇瑞宣布， 奇瑞小螞蟻智駕版以 6萬元售價搭載23項智駕功能，將行業平權的極限推向新低。 這一舉動背后，是奇瑞對“四大平權” —— 全民、全球、全能源、全場景的野望。

此舉意味著，奇瑞開始用“油電同智”重塑市場規則。到2025年，30余款車型將標配獵鷹智駕，覆蓋燃油、混動、純電全動力形式。這種“技術下沉”的策略，讓智能化從高端車型的“裝飾品”，變為全民出行的“必需品”。

既然是全民的必需品則意味著過硬的技術實力，在發布會上，奇瑞發布了行業首個全地形越野領航系統“獵鷹智駕Off-Road”，打破了智能駕駛對鋪裝路面的依賴。無論是中東沙漠還是南美雨林，奇瑞的智能化方案均能實現“點到點全地形覆蓋”。這種場景突破，不僅拓寬了市場邊界，更定義了智能駕駛的新標準。

從行業角度看，智能化平權的終極戰場不在參數表，而在用戶心智。若奇瑞能持續降低智駕門檻，其“技術普惠”的形象將形成差異化壁壘，甚至倒逼行業重新定義競爭維度。

此外，對奇瑞自身的發展來說，它可以用燃油車基本盤支撐智能化投入，以規模效應攤薄成本。2024年前三季度，奇瑞L2級以上智駕車型占比超50%，而毛利率僅下滑1.3%。這種“舊勢力反哺新革命”的模式，或將成為傳統車企轉型的關鍵路徑。

尾聲

過去二十年，中國汽車工業經歷了兩次躍遷：

第一次是燃油車時代的“市場換技術”。

第二次是新能源時代的“彎道超車”。

而奇瑞的崛起，或許預示著第三種可能——以全球化反哺技術，以技術驅動平權，以平權重塑生態。

這種模式既不依賴單一市場的爆發，也不仰仗資本泡沫的助推，而是扎根于長期主義的技術積累與全球化視野的生態構建。

正如尹同躍所言：“奇瑞要把‘大膽冒險’刻進基因，也要把‘安全第一’刻入靈魂。”

當然，許多挑戰猶在：比如，海外市場的政治風險、智能化投入的回報周期、新勢力對燃油車份額的侵蝕等等。但在“理工男”的字典里，問題從來只是下一個技術攻關的起點。

沒錯，奇瑞的新故事，正是中國制造從“追趕者”邁向“定義者”的序章。

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