13.88萬起，二代哈弗梟龍MAX預(yù)售：四驅(qū)混動能成新賣點？

3月21日，二代哈弗梟龍MAX開啟預(yù)售，共推出5款車型，預(yù)售價區(qū)間13.88萬-17.68萬元。新車定位插電混動SUV，提供遠(yuǎn)山灰、冰晶白等5種外觀配色，以及天鏡白、峽谷棕3種內(nèi)飾配色。車身尺寸為4780/1895/1725mm，軸距2810mm，與同級別競品（如比亞迪宋PLUS DM-i）接近。

車內(nèi)搭載12.3英寸液晶儀表+14.6英寸中控屏組合，標(biāo)配高通8155芯片和16GB運行內(nèi)存，車機系統(tǒng)為Coffee OS 3。AI HUD抬頭顯示支持高度自適應(yīng)調(diào)節(jié)，但具體投射內(nèi)容是否包含導(dǎo)航動態(tài)信息尚未公布。

二代梟龍MAX的智能駕駛分為普通版和智駕版。普通版配備5個攝像頭，支持全速自適應(yīng)巡航、車道保持等L2級功能；智駕版升級至7個攝像頭（含雙目前置）和3個毫米波雷達(dá)，搭載Coffee Pilot Plus系統(tǒng)，但未明確是否支持城市NOA等高階功能。

動力系統(tǒng)全系標(biāo)配第二代Hi4插混四驅(qū)，由1.5L發(fā)動機（85kW）+后橋電機（150kW）組成，綜合功率238kW，扭矩595N·m。CLTC饋電油耗4.2L/100km，提供110km和165km兩種純電續(xù)航版本，對應(yīng)電池容量18.74kWh和27.54kWh。

Hi4技術(shù)：四驅(qū)平權(quán)還是營銷概念？

長城將二代Hi4稱為“全民電四驅(qū)”技術(shù)，宣稱其通過前軸單電機發(fā)電、后橋獨立電機的布局，實現(xiàn)50:50軸荷分配，提升操控穩(wěn)定性。智能后橋解耦和能量回收系統(tǒng)則用于降低高速能耗，官方稱其“四驅(qū)油耗與兩驅(qū)持平”。

不過，四驅(qū)的實際應(yīng)用場景仍存爭議。對多數(shù)城市用戶而言，兩驅(qū)足以滿足日常需求，而四驅(qū)的附加價值（如脫困能力）可能僅在冰雪或非鋪裝路面體現(xiàn)。長城將四驅(qū)作為標(biāo)配，或意在差異化競爭——目前同級混動SUV（如吉利銀河L7、深藍(lán)S7）均以兩驅(qū)為主，四驅(qū)版定價普遍超過20萬元。

從定價看，二代梟龍MAX將直接對標(biāo)比亞迪宋PLUS DM-i（12.98萬-18.98萬元）。相比競品，其優(yōu)勢在于全系四驅(qū)和更大的軸距，但品牌號召力和渠道服務(wù)能力仍是考驗。此外，長城近期頻繁調(diào)整產(chǎn)品線（如停產(chǎn)部分燃油車型），可能影響消費者對新能源產(chǎn)品的信心。

另一個不確定性來自技術(shù)路線。當(dāng)前插混市場以單擋DHT為主流，而長城Hi4采用兩擋DHT結(jié)構(gòu)。雖然理論上能優(yōu)化高速能耗，但結(jié)構(gòu)復(fù)雜度可能增加后期維護(hù)成本。

總結(jié)

二代梟龍MAX的預(yù)售，標(biāo)志著長城在混動領(lǐng)域再次加碼。全系四驅(qū)和13.88萬元的起售價確實拉低了四驅(qū)門檻，但能否打動消費者，還需看實際駕駛體驗和能耗表現(xiàn)。對于普通家庭用戶，是否愿意為“可能用不上”的四驅(qū)功能買單？這個問題的答案，或許將決定這款車的市場命運。

你怎么看？

四驅(qū)混動是剛需還是噱頭？如果你有15萬預(yù)算，會選標(biāo)配四驅(qū)的梟龍MAX，還是品牌更響的比亞迪？歡迎留言討論。